江淮：造轿车不是难事

　　■本报记者董小荣

　　去年的北京车展上左延安就曾放话，“以江淮的实力，造轿车不是大难事。”因此，当最近媒体真的知道江淮要造轿车时，并不惊讶。

　　不过，左延安要造的是一款从血统上说不那么高贵，但从配置上看又显得很高贵的车。所以，他需要解决的问题就比较棘手。

　　“总会有办法”

　　“江淮现在的危机不是与外资合资，而是缺重少轿——虽然江淮完全有能力生产重卡和轿车”。细心的媒体注意到，在去年的北京车展上，江淮与现代出现在同一展台上，这在他们的合作史上还是第一次。再后来，江淮与现代宣布结成“商用车新联盟”。

　　仔细分析江淮与现代的合作会发现，从1998年在客车项目上的合作启动开始，到2002年重卡项目签约，再到后来商用车领域携手，双方已在除轿车之外的ＭＰＶ、重卡、大客方面结成了重要的战略伙伴关系，江淮已经成为韩国现代最重要的商用车生产基地之一。但左延安的胃口并不仅限于现有领域，他在接受记者采访时就曾明确表示，“江淮完全有能力生产轿车”。

　　但新的汽车产业政策（指与外资组建合资企业）阻断了江淮合资生产轿车的路子。不过，左延安认为，“中国的事情往往就是这样，只要没有实施细则，总会有办法”。业内亦有成功例子——

东风日产与一汽丰田合资收购模式已经成为收购与合资的新途径。

　　不知江淮走了一条什么路子，左延安没有明确说明，反正现在江淮可以名正言顺地造轿车了。

　　“做轿车不是什么难事”

　　左延安认为做轿车并非难事，一可以学

奇瑞或者雷克萨斯，先模仿，再创新；二可以利用计算机进行设计、试验，缩短生产时间和减少风险；三可以利用全球资源。

　　听了这番话，不免让人想起另一位中国汽车奇人李书福，他也曾说过“造轿车有什么难的，不就两沙发装四个轱轳”。不过，人们更愿意相信，这两位的奇谈不过是想敲开轿车生产的大门，而绝非他们的造车理念。

　　左延安说，江淮的第一款轿车排量为2．0以上，长4．8米左右，轴距大约在2．7米—2．9米之间，应该属于Ｂ级与Ｃ级之间。“基本平台采用瑞风的，车身设计采用法国最著名公司的，底盘和

发动机本来就是江淮的强项，但需要经过国际顶级调校公司的调校”。左延安的原则是“利用国内外两方面优势，结合江淮自身特点生产轿车。”

　　据了解，江淮已经投入了20亿元用于汽车制造四大工艺的建设，另外还投入了6亿元用于技术研发中心的建设。

　　为了造出好车，去年江淮调整了组织结构，即改变过去商、乘一锅煮的做法，重新组建了包括乘用、商用、底盘、海外等在内的5个营销事业部；在研发体系方面则实行与国内院校合作、与海外研究机构合作、与国外研发公司战略伙伴合作的方式。

　　江淮一方面建设生产体系，另一方面也在创立新的销售模式。为了让经销商有钱赚，左延安提出了不让经销商亏本、改变经销模式、不在一地搞多家竞争、今年年底前建成30家并待建30家经销商的“四项基本原则”。