狼迟早要来

　　如果你是牧羊人，当狼站在你的羊圈前嗥叫的时候，你会作何反应？而就在当下，中美两国航空开放的谈判，已经开始演变成牧羊人和饿狼之间的博弈。

　　不过，相比美方航空公司垂涎已久的中美航线，中方航空公司对这个突如其来的变化似乎还没有做好充足的生理和心理准备。

　　让中方航空公司心急火燎的是，战火已经烧到了家门前。就在日前，正在中国访问的美国运输部部长玛丽·彼得斯表示，中美两国有望在今年5月份达成协议，全面开放航空业。目前美中两国间日均只有11架直航航班，而美国与德国目前这一数字是55架。美中两国间乘客年均增长率为17％，而航班座位的增长率只有13％。

　　美国人步步紧逼的策略已经见效，因为由运输部部长亲自表态，按照常理事情应该基本已经板上钉钉。就在今年2月份和3月份，中美两国在短时间内进行了两次高规格的航空谈判。而同级别的谈判，上一次已经要追溯到2006年4月份。谈判虽然无果而终，但在公布的会谈纪要中不难发现，中美双方的态度已经从2006年的“坦诚地交换了意见”，转变为今年2月份的“讨论如何改善”，以及3月份的“重点进行深入探讨”。

　　尽管彼得斯一再表示，开放航空业并不意味着美国航空业者将对经验较少的中国同行构成威胁和挑战，而是双方都将从“巨大的机会中”获利。但我们不难看出，巨大的机会才是美方不遗余力争取的最终目的。目前，中国航线已经占到美方航空公司年盈利额的1/3。

　　而以中方航空公司中在中美航线上最大的承运人——国航为例，其中美航线运营以来基本亏损，1996年甚至达到了全年亏损11.32亿元的高峰。尽管在国内牛气冲天，但在动辄机队超过千架的美方航空公司面前，它更像被按在砧板上的鱼肉。

　　就在上个月30日，美国与欧盟之间的“开放领空”协议正式生效。根据协议，欧盟成员国和美国的飞机可以从各自任何城市飞往对方任何城市。欧盟与美国间的航行约占全球