中国铁路跨入高速时代

　　本报记者 郑芋报道

　　从4月18日开始，北京到福州的旅客要减少近14个小时的旅途劳顿，京福间的火车运行时间只需22小时，而过去却要花费35小时。

　　受益的不仅是北京、福州的旅客。从这一天起，全国铁路第六次大面积提速，开行时速逾200公里，主要城市间旅行时间总体压缩了20％—30％。这是《中国产经新闻》记者4月12日从全国铁路第六次大面积提速调图新闻发布会上获悉的。

　　在发布会上，铁道部副部长胡亚东宣布，自4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。有关人士预测，此次大面积提速，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的，它意味着中国铁路从此跨入高速时代。胡亚东说，这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，也是中国铁路既有线最后一次提速。

　　据铁道部有关负责人透露，第六次大提速后，铁路客运能力将提高18％。其中，最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组将开行在环渤海、

　　据介绍，我国铁路经过6次大面积提速，最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2．2万公里，比第五次大提速增加了6000公里。

　　针对旅客比较关心的票价问题，铁道部有关负责人解释说，铁路第六次大提速将继续执行提速不提价的政策。除动车组外，其他列车提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的水平。而新开行的动车组属新型客运产品，其价格将参照1997年原国家计委公布的高等级软座快速列车票价水平，一等车客票基准价为每人公里0．3366元；二等车客票基准价为每人公里0．28元，每公里数价格较普通旅客列车略高。

　　票价还将根据不同时段不同线路的客流情况实行灵活波动。旅客们将享受到月票、周票、年票和积分优惠卡等多种实惠。购票方式也将更加便利快捷，上海、杭州、广州、深圳等地将实行电话、短信、网上订票服务，送票业务范围将扩大。部分地区还将实行自动售票系统。

　　同时，据《中国产经新闻》记者了解，提速的新型动车组列车车厢很宽敞，分一等座车、二等座车和餐车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。

　　动车组共有ＣＲＨ1，ＣＲＨ2和ＣＲＨ5三种车型。其中ＣＲＨ1内部座椅可进行旋转，保证乘客的正前方始终是列车行驶方向，车内全部是无障碍通道。ＣＲＨ2和ＣＲＨ5内部装有音像系统。此外，车内不管是卧具、灯具、席别、标识等都采用了国际上通行的标准。环境设计更体现人性化，舒适度要比现在客车有很大档次的提升。

　　车上的餐饮供应也为旅客所关注。铁道部已成立了四家专业化的供餐公司，根据不同季节、不同区域旅客的不同需要统一配餐，而且价格不会高于列车下的同等食品价格。

　　关于提速后的行车安全问题，胡亚东说，我国已经完全掌握了时速250公里高速列车制造的成套技术。在线路基础方面、牵引供电设备方面、列车控制系统方面已经达到世界先进水平。

　　铁路部门始终把保障提速安全放在重中之重的位置，2003年以来，投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，组织大批专家和工程技术人员，进行50余项重大课题攻关，开展了100多次专题试验和4次重大综合试验。