澳大利亚航空：和袋鼠一起去看夕阳

　　“乘着飞机去澳大利亚和袋鼠一起看夕阳，那将是很美妙的事情。”4月3日，在上海淮海中路的一间小型会议室中，澳洲航空公司（以下简称澳航）中国区总经理麦浩礼一脸微笑地对记者说。

　　以袋鼠为标志的澳航拥有86年的历史，是澳大利亚最大的航空公司，明年有望启动上海到澳大利亚的每天一次的直飞航班，加快了进军中国的步伐。

　　“目前每年有38万的中国人去澳大利亚旅游，到了2013年这个数字将变成100万，这个蛋糕实在太巨大了！”麦浩礼兴奋的做着手势，阳光透过巨大的落地玻璃窗照进来，墙上的袋鼠画报栩栩如生。

　　澳航卷土重来

　　澳航是全球历史最悠久的航空公司之一，于1920年在昆士兰创立，是澳洲最大型的本土及国际航空公司。

　　1999年时，由于中澳航线盈利状况不好，而本土又被众多航空公司围攻，所以澳航选择了暂时退出中国市场，于2004年12月复航。

　　“

中国经济发展如此迅猛，澳大利亚旅游预测委员会则预测短时间内，中国的游客将很轻松地突破百万之限，而2008年的北京奥运会也将使大批的澳大利亚人乘着飞机去北京旅游，这种机会我们不会错过。”麦浩礼耸耸肩，捧着一只白底蓝花的中国陶瓷茶杯说。

　　根据澳大利亚使馆提供的数据显示，从1994年到2004年的10年间，中国赴澳旅游的人数已从不到3万人增加到25万人，而2006年，这个数字达到了38万。

　　而在过去一年中，澳洲到中国航线的载客量增加了22%，这是澳航看好中国市场的所在，因为这个数字是全球飞行航线盈利的近5倍，这些数据让澳航不得不重视中国市场。

　　在过去一年中，澳航在中国战略的一个显著特点就是，运力飞快的扩张。澳航与

波音签订了100亿美元的大订单。

　　但问题也相继出现，在如今全球航空业普遍不景气的状况下，澳航的财务状况是否能支撑其战略计划，还有紧缺的飞行员也是一大问题。

　　据悉，虽然过去一段时间内，澳航购买了很多飞机，但澳航的财务状况很好。澳航有相应的飞行员培训手续，每年都有新的飞行员补充进来。

　　麦浩礼对记者表示，目前，澳航每周经营7班来往澳洲悉尼和中国的航班服务，当中4班前往上海，3班前往北京。此外，澳航集团每周共有28班航机前往香港，旅客可以接驳其他航班转飞中国各地。

　　目前，香港机场充当了澳航亚洲地区的枢纽功能，澳航每天都有航班从澳洲的四个城市飞往香港，从香港可顺利转机至国外，同时还可抵达中国内陆各地，“香港就像自行车轮的轴承一样，以此为圆心从而辐射整个中国。”麦浩礼表示。

　　低价策略

　　随着本土市场竞争的越发激烈，澳航在2004年创立了捷星航空公司，是澳航集团经营澳洲本土航线的廉价航空公司。捷星航空的成立提供了大量机位，加上便宜的票价，为在要求增长中的本地悠闲旅客提供服务，在2006年11月捷星航空推出国际航线服务。

　　这形成了一种局面，那就是澳航与捷星在一些航线上产生了互补，澳航定位于商务人士，而捷星则定位于工薪阶层。

　　目前捷星亚洲航空开通了由新加坡出发，飞往包括上海在内的7个城市的航班(台北，上海，印尼泗水，泰国芭达雅，印尼雅加达，马尼拉和香港)，其宣称票价会比执行同航线航空公司的票价低40%。

　　但也有专家认为，亚洲区内航空客运市场随着竞争增加已出现运力过剩，在油价高企的环境下，持续以低价抢客的方式并不可取。

　　据悉，几家新加坡的廉价航空的营运情况并不理想，距离盈利尚有很长距离，业内人士表示，在如今不断产生经营问题及震荡下，而捷星也有可能重蹈欧美一些同类企业逐渐凋谢的覆辙。

　　对此澳航人士则表示，相对于其他几家当地的航空公司而言，捷星的优势在于背后强大的财力支持和国际化战略，“捷星航空的半年盈利由1000万澳元增加4倍至5100万澳元，这说明低价不仅能生存，而且会活得很好。”

　　据悉在未来两年，捷星航空的国际业务将扩充至拥有6架A330-200客机，而澳航亦将收购4架A330-200客机，加重对亚洲地区的攻略。

　　而此外，去年年底，澳航还与中国国际航空公司正式签署协议，双方往返两国间的航班将实现代码共享。“通过代码共享，可以很快地扩大澳大利亚在中国市场的航线网络。”麦浩礼表示。

中国经营报记者：叶文添