UPS：要比竞争对手抢先一步

　　“我无法告诉你一个准确的数字，UPS将来会在中国开辟N多服务城市，因为中国市场这块蛋糕是无限大的！”UPS（美国联合包裹）中国区副总裁黎松江一边收拾行囊，一边给记者一个意味深长的微笑。

　　4月3日上午，在上海UPS举行的“UPS亚洲商业监察报告”发布会结束后，黎松江私下接受了本报记者的专访，此后他还将赶去出席UPS的另一个活动。“乐观的想，工作如此繁忙，说明我们在中国的业务蒸蒸日上。”黎松江有些无奈地耸耸肩。

　　2007年，与中方合作伙伴中外运分手后的UPS在经过了艰难的整合后，步伐开始从容。

　　步步为营

　　据悉，此次《UPS亚洲商业监察报告》主要针对亚洲地区的中小企业。黎松江认为这将指导UPS日后在中国乃至亚洲地区的战略部署，“公司将会以此次调查报告为依据，对UPS的计划做出合适的调整。”黎松江表示。

　　在过去一年中，UPS完成了对原先和中外运的合资公司的全面整合和资源合理调配，这将确保UPS的中小企业等中国战略得以顺利延展。

　　“在完成整合之后，轻装上阵的UPS今后将会把业务全面涉及到大陆地区若干个网点。”灯光下，黎松江不断地做着手势，神色有些兴奋。

　　2004年岁末，UPS向中外运支付了1亿美元的“分手费”之后，获得了中国23个城市的快递业务控制权。这表示UPS将在华实现独立经营。

　　根据两者当时的协议，原先为UPS服务的中外运员工，都可以加入UPS，这导致的结果是原先很多重要环节的员工几乎整体跳槽到了UPS旗下。原先UPS在华不超过200人，分手后则超过了2000人，而其中大部分都是中外运员工。

　　“UPS和国内的一些快递公司相比较而言，效率和强大的资金实力是无法比拟的。”一位原中外运员工如此评价UPS。

　　“这次长达数十年的合作，让UPS提前在中国市场练了兵，熟悉了中国的本土环境，同时通过‘

　　黎松江表示，全面整合之后的UPS迅速拥有了中外运原先的国内渠道，全国拥有60家分公司，他们如同触角一样伸向各地，充当着UPS中国攻略的先锋力量。

　　亚太心脏

　　今年，UPS将在上海浦东国际机场建立一个超级航空运转中心，据UPS内部人士向记者透露，UPS已经和上海机场集团签署协议，公司将投资5亿美元来进行此转运中心建设。

　　这相当于UPS在亚太地区放了一颗跳动的“心脏”。在建好后，这个航空中心将处理UPS大部分的空中运输业务。

　　黎松江对记者表示，UPS在上海设立转运中心有三个目的：所有那些中国送到美国的货物都可以在上海进行分配，美国货物进来以后也由上海分到各地，这个工作主要是跟合作伙伴一起做的；上海成为亚太一个转运中心，也就是把中国、日本、韩国连接起来；同时，上海转运中心每周将处理至少72架次起降航班，足以符合中国对设立转运中心的规定。

　　事实上，在纷纷“独身”之后，无论是FEDEX还是UPS，都开始把重点转向了在中国的网络布局，而除了收购的若干网点之外，这些巨头面临的一个重要的问题就是：为这些网点选择一个联结彼此的“大本营”——转运中心。

　　要占地为王，总要抢得先机。一个戏剧性的细节是，就在FEDEX宣布把亚太转运中心落在白云机场的前一周，UPS出人意料地宣布，在上海建立转运中心。

　　上海作为长三角的龙头，无论是货量还是地面覆盖网络，都在其他城市中脱颖而出，这个战略高地自然引来不少人的垂涎。DHL就宣布，目前从全球100多家机场中选出了浦东机场和仁川机场两家，准备敲定其中一家，投资数亿欧元建设其北亚区的转运中心。

　　“UPS在其他竞争对手前抢先一步，把浦东机场敲定在自己的网络中，这种策略上的先机很重要。”上述人士表示。

　　曲线进入

　　一直以来UPS面临着来自竞争对手的持久进攻，黎松江知道必须决定哪些进攻是可信的并对之发起适当反击，与扬子江快运（以下简称扬子江）的合作是UPS曲线进入中国的重要战略。

　　因为航权限制，外籍航空公司并不能执行中国国内的航线，这时摆在它们面前的往往有两条路，一是寻找合资伙伴，汉莎航空就是一个很好的例子，它通过和深圳航空的合资，成立了翡翠货运航空，拥有了进入中国的身份证。

　　而另外一种合作不涉及股权和资金，UPS和扬子江就是如此。

　　“如果非要在UPS与扬子江的合作期限上加一个时间的话，我告诉你是——相当长。”关于合作期限，黎松江报以记者一个狡黠的微笑。

　　2003年1月，UPS宣布与扬子江快运达成协议，其计划内的空运服务扩至除上海、北京、广州、厦门和青岛以外更多的中国城市。

　　这次合作使UPS将美国至中国的邮件投递时间缩短了一天。更为重要的是，UPS获取了进入南方城市广州和厦门的门票——海南航空公司的全资子公司扬子江快运在南方拥有庞大的网络，这使得UPS今后可以在南方城市打造其服务。