美国联邦快递（FEDEX）的中国事业和他的“中国婚姻”密不可分。因结合而获得资源，又因分手得到解放。

　　国内快递的梦想

　　3月1日，联邦快递与中方合作伙伴大田的收购交易划上了句号。4亿美元“分手费”换来的是，联邦快递不仅在国际快递业务上获得了独身，还拿到了大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产。这成为联邦快递要进入国内快递业务的强烈信号。

　　独资后的联邦快递迅速对市场做出反应。3月20日，联邦快递高调宣布开展国内快递业务，而其为国内快递服务的转运中心也正式落地杭州萧山机场。据悉，联邦快递已经成立了“联邦快递中国有限公司”，下设国际快递部和国内快递部两个部门。

　　但是业内人士分析，联邦快递在独资或国内快递运作上并不是先行者，“国内快递市场的巨大诱惑与现实的竞争压力迫使其必须快速做出应对”。在国际四大快递巨头中，UPS（美国联合包裹）率先用1亿美元为自己“赎身”与中外运分手而独资，ＤＨＬ(德国敦豪)则低调进入中国国内快递市场，ＴＮＴ（荷兰天地快运）也暗自开始进行国内物品快递的试运营。

　　比较典型的是，UPS通过与海南航空公司的全资子公司扬子江快运合作，借助后者的网络打入华南市场，使原本几乎垄断华南市场的联邦快递倍感压力。

　　此外，中国民营快递企业在国内快递业务上的势力也在加大。大田集团高级顾问李力谋分析，一方面，号称有200多个网点的做国内快递业务的民营企业有几百家，以成本低、价格便宜占领了大部分市场。另一方面，顺风、申通等相对大的民营快递企业最近动作频频，包括高层换血、开始租飞机等，并且在员工培训上也不亚于联邦快递等外资企业。

　　对于每年有30%的增长、利润丰厚的国内快递业务，联邦快递切入显然势在必行。“运作国内快递业务已经成为联邦快递中国的首要目标。”一位接近联邦快递中国区总裁陈嘉良人士告诉记者，陈深谙中国快递市场的现状，民营快递企业由于受制于转运中心（HUB）以及飞机的限制，目前没有一家能够做到隔日送达，而联邦快递试图凭借自身的网络与技术成为国内快递业务的老大。

　　据记者了解，近年来联邦快递“天上”、“地下”两张网络的布局都在不断进行中。此次国内快递业务在杭州设立中国区转运中心的同时，其将国内业务客服中心、财务处理中心放在了武汉，而在广州、上海都有处理中心。而在中国业务的整体布点上，联邦快递目前在中国拥有26家分公司，服务超过200个城市，并预计在2007财年分公司的数量将增加一倍。还有在航空网络打造上，从2007年3月25日起，其将拥有每周30个往返中美之间的航权。

　　联邦快递的中国路径

　　针对即将启动的国内快递业务，联邦快递找到了新的“拐杖”奥凯航空。

　　据了解，此次联邦快递与奥凯航空的合作是以包机形式，双方签订了长达5年的排他性协议，即在5年中奥凯航空引进的货机只能为联邦快递运送货物。奥凯的定位是负责管理、维修飞机以及所有的运输任务。

　　“关键是奥凯具有使用全货机经营航空货运的资格。”业内人士表示。陈嘉良也用“一见钟情”来形容与奥凯的合作，目前奥凯航空的3架飞机中2架将分别直飞南北两条航线，另一架飞机则作为后备飞机。南北两条航线将分别从杭州起飞，南航线经停广州、厦门，北航线经停北京、天津、沈阳和青岛。

　　没有永远的朋友，只有永远的利益。实际上，联邦快递中国是在与一个个“拐杖”（中方合作伙伴）的分分合合中走到现在的，而奥凯是其在中国更换的第三个合作伙伴。

　　1984年联邦快递进入中国市场，碍于政策限制，与DHL、UPS、TNT等一样寻找中方合作伙伴组建合资公司，并专注于国际快递业务。

　　联邦快递三易伙伴，后者越变越“小”，以便中方合作伙伴更容易控制。可见联邦快递寻求掌控权以及利益最大化的趋势很明显。

　　现在联邦快递是“双管齐下”。在国际快递业务上实现独立运作，而国内快递上借助奥凯的航空运力。

　　数据链接

　　根据《2004/2005年波音全球航空货运预测》显示，中国航空货运市场将成为全球发展最快的市场，2003年到2023年每年增长10.6％，并且将在2006年到2011年之间达到增长高峰。

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