波导再次造车胜算如何

　　杨轶清专栏

　　浙商与汽车的分分合合一直没有停止过。奥克斯汽车在风波中退场、万丰奥特汽车前景难测，但浙商对汽车产业的执著并没有减退。已经在汽车行业交过大笔学费的波导“前度刘郎今又来”，波导集团的全资子公司宁波神马汽车制造有限公司日前在奉化奠基，该项目以研发生产客车及城市公交车为主。波导将投入2.5亿元继续圆它们的整车制造之梦。

　　波导的造车经历可谓一波三折。在2003年浙江民企的造车热潮中，波导曾携手南汽，斥资1亿多元收购无锡汽车车身有限公司股权，高调进入造车业。也曾经费力推出名为“新雅途”家用小汽车，在杭州街头也偶尔能看到。但“新雅途”始终没能像波导手机一样一飞冲天。而启动不久就“熄火”了。

　　但波导此次重返

　　目前的汽车（乘用车）和手机行业正在经历充分的竞争和洗牌，多年前我曾经很武断地说，若干年后，民族品牌的乘用车企业和手机生产企业，将可能只剩下1/10，其余的都将会被并购或淘汰。这几年手机生产企业已经出现大面积关停并转，因为这些行业是标准的大型战略性行业，资金、技术、人才、管理等门槛都很高，靠规模和品牌说话。而这些恰恰是民营企业的软肋，它们无法在短时间内获得足够的规模和品牌。因此它们也无法靠某个细分产品市场或局部地区优势获得足够的生存空间。

　　因为乘用车比如私家车是B2C（企业对个人）产品，属于大众消费品，厂商要跟大量的经销商、修理厂、保险公司、媒体，以及无数的消费者打交道，而且是长期的、全方位的。但公交车消防车救护车等就不一样，它们属于B2B（企业对企业）产品，买家是政府等法人采购，品牌识别等相对较弱，而且存在依靠某个细分市场和局部区域生存的可能，电动环保等新技术应用的商业价值也更大。目前，万向集团已经在这方面率先进行了成功的尝试，开辟了新的成长空间。波导再次造车，也就能给人带来更大的想像空间。

　　（作者为浙商研究会执行会长）