珠三角空域和空管四大问题

　　●第一，空域紧张，受限较多。珠三角南部机场群（深圳、香港、澳门、珠海机场和深圳南头、珠海九州直升机场）的空域飞行程序相互交织，上升带、下降带重叠，航班量大、起降频繁。往返西南、华北、华东、中南的交通流与北部机场群（白云机场及其周边佛山、岑村、惠阳军用机场等）交通流汇集于广州上空，使得珠三角飞行空域甚为紧张，航空器活动经常受限；

　　●第二，空域结构不合理。各机场管制空域基本按情报区或行政区划设，缺少统一规划；由于机场密集，各机场管辖空域狭小，但又都要保留一定的安全保护区域，导致空域不能充分利用；由于历史原因，各机场跑道方向、飞行程序设计上缺乏整体性和统一关照，造成各机场空域相互渗透和制约；外围航路京广、沪广航路容量趋于饱和，对本区域内各机场放行限制严重；

　　●第三，管制条块分割，运行不畅。狭小空域分属不同单位，造成彼此间协调量过大；飞行中航空器要频繁变更频率，导致管制移交量增大；分属不同机场的航空器在不同频率上，加之相距较近，形成严重的空中安全隐患；

　　●第四，标准和规定不统一。内地与港、澳在安全间隔标准、度量衡、管制用语及协调、高度基准面、过渡高度及过渡高度层、电报数据格式和地址、航行通告、空域分类、特情处置、工作差错标准等方面均存在差异，增加了协调难度和工作负荷。

　　（金陵／编制）