空域资源限制珠三角机场发展

　　专家认为，解决矛盾的唯一办法就是合理分工和资源互补

　　新快报记者（黄海昀）“由于珠江三角洲地区的机场定位不明确，分工协作机制不完善，导致五大机场各自为战，内耗胜于外战。解决矛盾的唯一办法就是合理分工，资源互补。”

　　上周五，在“广州白云机场中枢论坛”上，中国民航大学机场规划研究所所长王志强接受本报记者采访时表示，珠三角机场格局应形成以香港机场和广州白云机场为核心的南北机场群(双枢纽)发展模式最为合理。

　　在珠三角方圆不足200平方公里的范围内，集结着香港、广州、深圳、珠海和澳门等5家机场。机场密度之大、等级之高在国内首屈一指。香港机场、澳门机场分属两个享有高度自治权的行政特区，广州机场、珠海机场和深圳机场地处内地经济最为活跃的区域。据测算，到2015年，珠三角地区航空货运总量将达到1600万吨，航空客运量将达到2.3亿~2.4亿人次。面对如此诱人的前景，5个机场都雄心勃勃，都想在激烈的角逐中抢占先机。一时间，弹丸之地内狼烟四起。

　　王志强表示，尽管在机场合作方面也取得了一些成果，例如香港机场与珠海机场的合作等，但总体来说合作缺乏深度，大多以自身近期功利考量为主。

　　随着飞行流量的增加，珠三角地区航班正常率长期低于全国平均水平，2006年广州白云机场正常率为80％左右。中南地区管理局空管局空管处副处长陈文毅说，目前珠三角空域布局形成于上个世纪90年代，这一地区现有的空域容量已经趋于饱和，成为制约空中交通管制系统容量的“瓶颈”，他提出分阶段制定近期和中期目标（以2010年为目标），解决广州、珠三角地区东、西、北部的流量拥堵问题，开辟京广航路复线，优化广州地区北部航路结构等，并协同香港、澳门民航空管部门，解决珠三角包括香港和澳门在内的5大机场

　　（金陵／编制）