和黄入股广东湛江港搁浅 西南布局转投广西防城

    作者：吴程涛

　　3月21日，记者从湛江港内部获悉，在历时近一年的谈判后，因为股权问题，和记黄埔入股广东湛江港一事已经陷入“空置”。而据消息人士称，和记黄埔已把目光投向广西防城港。

　　广西防城港发改委交通科人士对记者证实，春节前和记黄埔曾前来考察并表达了投资意向，但相关协议尚未达成。

　　22日下午6点，和记黄埔港口集团事务部给记者发来书面回复表示，和记黄埔不会就集团港口发展事宜作任何回应。

　　分析人士认为，在和记黄埔近两年来屡投大陆港口却屡屡失利的情况下，该事件实质上是广东、广西两省港口与投资者在争夺西南出海口“控制力”上的一次三方“角力”。

　　和黄受阻51%股权

　　去年5月有香港媒体传出，和记黄埔将斥巨资参与湛江港务集团建设西南出海口——湛江港。该报道称，双方的合资协议已草签，并且已经进入实质性的资产评估阶段。

　　然而事隔接近一年，记者却从湛江市发改局办公室得到了“和黄没有入股湛江港”的消息。与此同时，当地还传出了和黄已将视野投向广西防城港的传言。广西防城港发改委交通科人士告诉记者：“当时和黄主要考察了散货码头。”

　　“当时双方均要求51%的控股权，这是入股谈判的关键点。”据湛江港内部人士透露，正是该关键点没有谈拢，导致了和黄入股湛江港一事陷入“空置”。

　　而国家为了吸引资金，提高国内港口竞争力，曾在上个世纪90年代，允许和黄在深圳盐田港中取得73%的股权。“现在，和黄在全国参股的港口已经很多。国家也需要考虑，要不要把‘所有的鸡蛋都放在一个篮子里。’”

　　郑天祥认为，即使现在和黄转向防城港，要获得51%的控股权也同样不容易。

　　和黄西南布局

　　按照2006年8月国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》，到2010年，我国将形成5个规模化、集约化、现代化的港口群体。其中，西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。

　　“西南港口群进入国家规划后，意味着这一区域会有较大的发展。和黄肯定看到了这方面的潜力。”中原

　　西南的区域发展趋势已经很明显。泛亚铁路建成后，将从越南一直延伸到云南，深入整个中国西部。而中国西南地区货物的进出口，除了美国线可以走珠三角以外，其他如东南亚、欧洲航线中，广西沿海和湛江成为最近的航线。中国的西南出海口，正在变成一个国际物流的重要节点。

　　“和黄即使不选择湛江或者防城港，最后在其全球航运网络中，也必然要在海南或者越南寻找一个东盟的‘落脚点’。”中山大学教授郑天祥分析说，这除了涉及到中国西部物流市场的争夺外，还涉及到未来东盟自由贸易区的国际物流竞争。

　　事实上，近年来和黄在内地港口的投资并非一帆风顺。先是争夺上海洋山港失利，后来在宁波北仑码头四期投资的投资中，又被台湾长荣集团占据先机。紧接着，在广州的南沙港投资上，也因控股权问题，被同意控股49%的新加坡港务集团击败。

　　“正是因为这样的状况，才加剧了和黄在内地西南布点的重要性。如果和黄继续无法在内地港口市场形成强有力的布点局面，未来就可能会削弱其在内地港口竞争力。”在业内人士看来，和黄此次表现出来的欲弃湛江投防城港，可能只是一种谈判手段。

　　两广港口角力

　　和黄此番放弃湛江港转投防城港的举动，让两广之间的两港之争更加激烈。

　　“黎湛铁路复线闲置了5年多，到现在才动工，目的就是不让更多的货物流入湛江港。”据一位熟悉西南出海运输的物流人士透露：防城港与湛江港之间关于西南出海主通道的“龙头”地位竞争，在运输界早已公开化。

　　为尽早甩开对手，牢牢巩固西南出海“龙头”港的地位，近年来，湛江港与防城港已经开始了一场港口装备竞赛。先是湛江港凭借天然良港优势，先后建设了30万吨级原油码头、20万吨级矿石码头以及亚洲最深的25万吨级人工航道。目前25万~28万吨级船舶均可进出湛江港。

　　紧接着，防城港也通过填海、挖航的方式，推出了“还岛于港、发展大港口、大工业”的战略，将36平方公里的港区全部让位于港口发展工业。

　　急剧扩张的港口设施建设带来了庞大的资金需求。据知情人士透露，目前，

　　对建设资金的共同需求，加剧了湛江港与防城港在引进战略投资者上的渴望与争夺。上述人士对记者表示，防城港出海陆地距离比湛江近，有一定的陆地运输优势。而和黄则拥有雄厚的资金、先进的管理经验和全世界的航线资源，一旦和黄确定投资防城港，对湛江港无疑是一个冲击。

　　“湛江港与防城港在西南‘龙头’地位上的竞争，无疑也为投资者‘压价’提供了基础。”郑天祥认为，对和黄而言，这可能只是一种商业谈判上的策略，是一种三方在心理上的角力。

　　就在和黄考察防城港后不久，一位了解湛江港入股事件进展的人士告诉记者：“湛江港正在盘算自己还有多少资产。接下来，湛江港可能会与香港招商局有进一步的接触。”

　　据郑天祥预测：目前，香港招商局、新加坡港务集团，以及国内的中航、中远等机构，都具有投资湛江港或防城港的实力。凭借该区域在东盟物流节点上的战略优势，这一场两广港口与投资者的三方角力，未来还可能会出现更多的投资竞争者。