[图文]福田汽车：自主品牌领头雁

　　

　　2006年9月6日，中欧卡车大赛两位冠军在欧曼ETX前合影，欧洲卡车大赛冠军赛手盛赞中国重卡。

　　2006年，中国汽车产销量均突破700万辆大关。中国的汽车产量超越德国，位居美国和日本之后，成为世界第三大汽车生产国。中国的自主品牌更是集体发力，呈现出一片欣欣向荣的态势。在自主品牌商用车继续强势巩固市场份额的同时，自主品牌轿车也逐步站稳脚跟。在经济型轿车领域，自主品牌已经占领了26.8%的市场份额；而在商用车领域，自主品牌更是占领了超过90%的市场份额。其中，作为“中国商用车第一品牌”的福田汽车，更是以产销34.4万辆的业绩稳居中国商用车头把交椅，成为中国汽车自主品牌的中坚力量。

　　十年砥砺 创造发展奇迹

　　上个世纪90年代初期，汽车合资企业潮逐步兴起。在这个时期，一个新的汽车自主品牌正在悄然酝酿着，它就是福田汽车。

　　1996年8月28日，北汽福田汽车股份有限公司在北京注册成立。“百家法人造福田”，链合了企业发展的上下游资源，这奠定了福田汽车发展的坚实基础，在行业内传为佳话。

　　尽管如此，刚刚成立的福田汽车股本金只有1.4412亿元，在汽车这个资金、技术密集型的行业中，可谓是“白手起家”。面对有着几十年发展历史的竞争对手，要迅速做大企业规模，在行业里占有一席之地，福田汽车没有更多的路可走。唯一的出路是走国有企业改革之路，加强技术和管理创新，做强做大企业。

　　在福田汽车成立的最初几年，紧紧抓住了国有企业改革的机遇，以改革的弄潮儿的姿态，通过上市、重组、兼并等方式进行了一次次的产权改革，盘活国有资产，使一个个老的国有企业焕发了活力，每一次改革都使企业规模不断扩大，实力不断增强。同时，福田汽车依靠自己的刻苦学习的精神，消化吸收相关技术，成功制造出福田小卡。而当时，轻型卡车在市场上是个空当，城乡用户需要一款价格便宜、皮实耐用、省油实用的小卡车。“不大不小，用着正好”的福田小卡正好契合这一市场需求，刚一推出便获得市场好评，1999年夺得年度轻卡销量冠军，而且自此后再也没有旁落过。在这一时期，在国家没有直接投入的情况下，靠盘活国有存量，集中了有限资源，专注于轻卡这一项业务，福田汽车实现自主创新和跨越发展。这一时期，被福田汽车称为第一次创业阶段。

　　为了多产业发展和外延扩张的需要，2001年以后，福田汽车在北京、山东、湖南等地以盘活国有存量资产为目的，兼并、重组了几个老国有企业，通过技术改造和新业务的开拓使得这些老国有企业焕发了生机，一方面直接解决老国有企业员工的就业，为他们的生活提供基本的保障，另一方面也使得这些国有存量得到盘活，使得国有资本得到了保值和增值，提高了国有资本质量和控制力。福田汽车北京欧曼重型汽车厂前身是北京怀柔冲压厂，2001年资产重组进入福田汽车，如今福田汽车在此基础上建成了年产10万辆重型卡车、成为亚洲最现代化的生产基地。北京福田环保动力股份有限公司的前身是拖拉机厂，2000年完成资产重组后，到现在形成了年产10万台中小马力发动机的核心事业部；福田欧V客车公司的前身是北京第一通用机械厂，2004年资产重组并入福田，到现在成为福田汽车大中型客车生产基地……像这样的资产重组还很多，福田汽车在创业过程中，通过盘活国有存量，低成本投入整合最好的资源，提高了国有资本的控制力，同时实现了商用车全系列发展的战略，成为了中国最大的商用车制造商，也为企业规模发展奠定了坚实的基础。这一时期，被福田汽车称为第二次创业阶段。

　　在短短几年里，走过了同行业大型企业几十年走过的路。似乎在不经意间，福田汽车成为行业中的重要企业：

　　1998年，福田汽车成功在上海

证券交易所挂牌上市，实现产业与

资本市场对接，同时成功晋级汽车产业；

　　1999年，福田轻卡销量达6.4万辆，居全国第一位；

　　1999年，福田风景下线，福田汽车成功生产轻型客车；

　　2002年，福田欧曼重卡下线；

　　2003年5月，福田欧曼商用车生产基地建成投产，成为亚洲规模最大的重型卡车制造基地；

　　2004年11月，福田汽车第100万辆汽车下线；

　　2004年，福田欧V客车正式上市；

　　2005年3月，打破日本五十铃技术垄断的奥铃系列新品上市；

　　2006年3月，具有欧洲标准的高端卡车——欧曼ETX重卡、欧马可轻卡同步上市；

　　2006年8月，福田汽车第180万辆汽车交付客户；

　　2006年11月，福田汽车MPV产品MP-X蒙派克在北京国际车展上正式亮相；

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　　截至2006年底，福田汽车十年累计生产汽车近200万辆，实现销售收入900多亿元人民币，对上下游产业形成了3000多亿元的拉动效益，并重组十几个国有企业，直接解决近万名老国企员工的就业问题。此外，由于福田汽车目前的主力产品是商用车，面向广大城乡市场，近200万辆商用车就意味着创造了近200万个就业机会，在推进和谐社会进程中彰显了“福田动力”。

　　十年磨一剑。从经济型商用车做到高端商用车，从单一品种做到全系列商用车，从一个不知名的企业做到“中国商用车第一品牌”，从商用车到涉足乘用车，福田汽车不仅走出了独特的发展道路，而且创造了一个奇迹！

　　这个奇迹只能发生在深化国有企业改革的历史进程中，改革孕育了福田汽车，它是国有企业的成功范例，也是缩影，因此，福田汽车成长是一个时代的产物，它的快速成长基因更具有“中国特色”。

　　“集成知识，链合创新”刷新中国汽车工业纪录

　　对于这个中国汽车工业史上的奇迹，人们纷纷探究其超常规发展的深层次原因。福田人给出了自己的答案——“集成知识，链合创新”。

　　所谓集成知识，就是充分地整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识，形成企业特有的知识资产，并将这种特有的知识资产转化为管理技术，运用到价值链的各个环节，从而形成企业核心竞争力。这种知识集成在福田汽车有一种相对广义的概念，既包括技术、管理、营销、品牌方面的知识集成，同时与之相关联的全球人才集成、全球资源集成等方面，这些也是福田汽车知识集成和管理的重要组成。

　　所谓链合创新，就是在集成知识的基础上，打破单一企业相对独立的创新方式，扩展到整个产业链上下游企业之间，以及相关产业之间甚至是国际企业之间进行共同合作集成创新。链合企业之间，通过项目合作、战略联盟等手段和形式，为了同一个战略目标或者是围绕获得有更强竞争力的新产品，而开展共同研发、制造以及和品牌推广，并进而在技术、信息、管理、品牌和服务渠道方面实现资源共享，从而联合打造核心竞争力。

　　福田汽车成立10年来，“集成知识，链合创新”是福田汽车10年创新实践的发展模式，是福田汽车集成创新的成果体现。十年来，福田汽车通过对知识的集成和管理，用知识的无形资产来支持和带动有形资产的增值。“集成知识，链合创新”是福田汽车在特定的社会环境和历史条件下的战略选择，是福田汽车文化的核心思想和重要组成部分。“集成知识，链合创新”贯穿了企业发展的全过程。

　　其实福田汽车的成立就是“集成知识，链合创新”的一个具体体现。1996年，“百家法人造福田”被汽车界传为佳话。在100家法人构成中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区，遍布了汽车产业链上下游的多个企业。从创新的角度看，福田汽车的成立不仅仅是一个公司的诞生，而是以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起，形成了企业的价值链和链合创新的架构。在此背景下，福田汽车就组织了企业所有的技术人员，在消化吸收的基础上进行技术创新，推出的创新产品——“福田小卡”获得了市场认可，一炮打响。福田汽车开始了企业的跨越和飞速发展。

　　在福田汽车发展过程中，企业非常注重集成国内外先进的技术和管理知识，形成福田的知识资产。在集成知识、链合创新中体现“三分技术，七分管理”的思想。

　　在战略管理方面，集成全球先进的管理技术，构建了“战略管理—运营管理—品牌管理”三维管理模型，使得福田汽车业务管理选项更加准确，决策更为科学。福田汽车是一个学习型、知识型和创新型的企业。标杆学习是福田汽车的一个特色，是集成知识最快捷有效的手段之一。在福田汽车发展过程中，公司确定了“业务管理学通用，作业管理学丰田”的学习标杆，通过创造性地学习、研究GE等国内外成功企业的业务管理方式，在组织管理方面，确定了适合福田汽车发展的“产业集团+SBU”管理模式。在生产制造方面，福田汽车还和日本中产联合作积极推行TPS丰田生产方式。通过与日本中产联就推行TPS进行长期的合作，学习先进的丰田生产方式，福田汽车还确定了“十一五”期间将管理与作业周期缩短50%的TPS推进目标。

　　在科技创新方面，福田汽车已经建立了由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新的体系。为给福田汽车的科技创新提供更为坚实的物质保障，近几年来，福田汽车在研发方面给予了充足的资金上的保证，逐年加大投入，增高研发投资。从2001年投入研发经费1.7亿元到2005年投入11.2亿元。公司自主创新平均投入额达到了销售收入的3.5%～4%，在行业内处于领先地位。

　　在产品创新管理方面，福田汽车将“集成知识，链合创新”的成效定位在：在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率，全面提高产品的市场转化能力，福田汽车将一款新车型或产品的升级换代缩短到3～5年时间。2003年～2005年3年时间，福田汽车实现了欧曼、欧马可、欧V、奥铃、风景、传奇、萨普、时代等8个品牌全部升级换代。福田汽车每一个产品的升级换代的定位是技术要处于全行业领先。如欧曼ETX、欧马可都是处于洲际平台的国际一流技术的重型和轻型卡车。福田汽车每一个新产品投放市场后，均收到了良好的市场反馈，如时代轻卡、欧曼重卡、奥铃轻卡新产品对福田汽车经济的贡献度达到近80%。欧曼ETX还受到德国著名的施拜尔科技博物馆的关注，2006年9月该馆永久收藏了欧曼ETX，这是国外著名科技博物馆首次收藏中国汽车产品，中国重卡得到了汽车技术强国的认可。

　　人才是知识集成的载体，更是创新的执行者。福田汽车在人力资源建设方面，更是面向全球招聘人才。福田汽车认为，中国的汽车行业已经融入全球竞争当中，中国自主品牌汽车发展离不开国际化的人才。福田汽车必须引进国外高级人才，缩短差距，才能适应全球竞争的形势。整合全球人力资源，培育一流自主创新团队成为福田汽车发展所遵循的原则之一。为了适应经济全球化的发展趋势，实现技术研发全球化、人才利用全球化，福田汽车把视角从全国转向全球，在全球市场寻找优秀的人才。近几年来，福田汽车吸纳2000多名管理、技术人才加盟福田汽车，其中有二十几名来自美国、日本、德国、法国的外籍专家和二十几位“海归”人才。在这些专家的带领下，福田汽车研发人员组成了科技创新的卓越团队，他们的智慧成为福田科技创新不竭的动力和源泉。同时还招收4500多名大中专院校毕业生，为公司可持续发展增加了新鲜血液，储蓄了后备力量。

　　福田汽车的“集成知识，链和创新”的创新实践的发展模式，是汽车产业发展的特定规律所决定的。汽车是一个资金密集、技术密集、人才密集、产业链最长的产业。世界汽车产业格局在经济全球化的进程中发生了深刻的变化。在知识经济社会，汽车社会化大生产是当今汽车工业发展的重要特征，任何一个企业尤其是汽车企业，不可能靠单打独斗实现企业的快速发展。汽车厂家的系统整合和集成创新能力的提升是企业塑造核心竞争力优势的主要手段。

　　福田汽车“集成知识，链合创新”模式，强调企业在发展过程中，突破单一企业较为封闭的自主创新形式，坚持以我为主体，通过项目合作、战略联盟等方式和手段，提升企业系统资源整合和集成创新能力，从而提升企业核心竞争力。在价值链运营管理方面，以市场为导向，整合全球资源，全面提升价值链运营能力和水平。在供应链管理方面，和主要的零部件供应商之间建立了由福田汽车工程研究院与福田汽车零部件采购体系内核心供应商共同组成的合作联盟组织，涉及内外饰、灯具、车桥等多个零部件领域。在发展过程中，福田汽车和国内主要供应商之间建立了“同步开发联合体”，如和延锋伟世通、法士特、丹东曙光车桥、潍柴动力等企业在内饰、变速箱、车桥和发动机等方面技术开发进行了密切的合作。2006年4月28日，福田汽车在人民大会堂和中国潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司签署了国际化战略联盟协议。按照协议，四方将共同开发设计国际领先的汽车动力产品。福田汽车与潍柴动力将在北京合作设立基于整车需要的动力系统技术研发中心，同时整合各自在全球的研发机构和双方服务网络。整合之后，在全国有1600多家维修站，2200多家配件店为福田欧曼产品的用户提供服务。

　　福田汽车不仅将“集成知识，链合创新”贯穿于产业链国内企业之间，同时也将这种模式扩展到国际企业之间。仅在研发方面就与奥地利AVL公司、英国莲花公司、日本MIM设计公司、德国BOSCH公司、美国Motorola公司、美国伟世通公司、美国伊顿等公司有着广泛的合作。福田汽车与国际著名的独立发动机供应商——康明斯公司在轻型柴油发动机方面的合作项目也在顺利推进，预计2007年上半年，“北京福田康明斯发动机有限公司”将会正式挂牌成立，2008年正式投产，主要生产康明斯新一代2.8升与3.8升轻型柴油发动机，这些高性能轻型柴油机，具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧III、欧Ⅳ及以上排放法规要求。预计年生产能力将达40万台。福田与商用车战略合作伙伴——戴-克的合作也在按计划进行中。

　　正是依靠这种创新模式，福田汽车在10年发展历程中跨越式发展，10年产销180万辆，5年内实现全系列产品的升级换代，不断刷新着中国汽车工业纪录。伴随着福田汽车的快速发展，福田汽车的品牌价值不断提升，2006年5月，经过世界品牌实验室的独立评估，福田汽车品牌价值达到139.68亿元，名列中国汽车工业企业第4位、中国500强企业第42位。

　　蓄势待发向世界级汽车公司迈进

　　有关专家预测，未来5～10年将是国际汽车产业发展又一次转移大潮，也是中国自主品牌汽车发展成为世界级汽车品牌的关键时期。国家相关政策的出台也为自主品牌汽车发展奠定了良好的政策环境。自主品牌汽车企业面临着难得的历史发展机遇。

　　现阶段，商用车和经济型轿车将成为中国自主品牌汽车的重要突破口。商用车的机遇主要来自成熟商用车市场的分化和新兴市场商用车需求的增长，乘用车的机遇主要来自新兴市场对经济型轿车需求的增长。

　　中国商用车虽说与外国品牌有一定差距，但已不是很大，技术相对成熟，接近世界先进水平。在国内市场，中国自主品牌商用车已占据绝对主导地位。在海外市场，中国自主品牌商用车可利用成本低、性价比高的优势和良好的售后服务占据新兴地区市场和发达国家中低端市场。

　　另根据日韩汽车发展的历史经验来看，经济型轿车是汽车工业后起国家出口欧美市场的突破口。丰田、本田、现代等日韩汽车公司在欧美市场经过几次挫折后，依靠物美价廉的产品逐步在欧美市场站稳脚跟，后经产品纵向升级，不断提升产品档次，在经济型、中高档、高端各产品细分领域逐步占据一席之地，成长为世界级的汽车公司。

　　这正与福田汽车的“十一五”发展计划不谋而合。在2005年岁末，福田汽车的“十一五”发展计划就规划完毕。福田汽车在规划中明确提出，“十一五”是公司第三次创业期，重点工作之一就是要“做强商用车，突破乘用车，实现全球化”。

　　2006年是福田汽车的第三次创业的起步之年，公司各项调整逐步到位。这使得2006年成为第三次创业蓄势、朝着世界级汽车公司目标迈进的一年。

　　2006年3月，福田汽车高端卡车——欧马可轻卡和欧曼ETX重卡同步上市，这不仅标志着福田汽车基本实现了商用车全系列的升级换代，更标志着商用车各细分市场产品布局的完成。2007年，福田汽车还将开发基于更高国际平台的洲际版欧马可轻卡，其目标直指日本、韩国等发达国家和地区。

　　11月，北京国际车展上，福田汽车第九大品牌——MP-X蒙派克正式亮相，这是一款欧系高端MPV。它的亮相充分体现了福田汽车已完全具备研发、生产乘用车的技术能力。

　　在产品外延扩张逐步完成之后，福田汽车开始专注于走内涵式增长的道路，在“十一五”期间，福田汽车将不断巩固商用车的竞争力，纵向提升各类产品的竞争力，同时稳步提升乘用车业务。

　　产品架构搭建完善，只是具有了市场竞争基础。要想使得产品更具竞争力，就必须提高产品价值。在“技术创造价值、质量赢得市场”经营方针的指导下，福田汽车在研发方面和制造方面为打造产品核心竞争力做足了准备。2006年底，福田汽车新的研发大楼一期工程正式竣工。2007年上半年，具备国际先进水平的8个重点实验室的试制试验设备将正式到位，在新的研发大楼里正式运行。研发大楼二期工程在“十一五”期间也将会落成使用。福田汽车的研发硬件水平逐步向国际领先水平靠拢。

　　在制造方面，经过TPS推广、生产线改造、工艺开发能力升级等多方面的改进，制造水平明显改善，在2006年，福田汽车的制造水平已经逐步迈进质量预防级。不仅如此，福田汽车还将在“十一五”期间投入巨资把欧曼重汽厂、奥铃工厂建设成亚洲最大的、现代化的中重型、轻型卡车生产基地，把欧马可汽车厂打造成一流的高端商用车基地。

　　福田汽车认为，在全球化的今天，汽车企业不能局限于地区级和国家级，一定要有全球化的视野。这正是世界级汽车公司的特点。在向世界级汽车公司迈进的过程中，福田汽车国际化经营不仅要整合国际化资源和人才，而且要把福田汽车的产品推向全球。

　　由于福田汽车是自主品牌，产品全部拥有自主知识产权，拓展国际市场的阻力明显减少。在进军海外市场时，既没有合资方全球布局战略的掣肘，在销售渠道方面不用依赖于别人，也不用与国外品牌纠缠于无休止的知识产权诉讼中。这使得福田汽车在海外市场有了更为广阔的拓展空间。

　　自2002年正式实施出口战略以来，福田汽车年出口量逐年大幅攀升，2006年福田汽车整车出口就已近1.7万台，出口涉及了68个国家和地区。

　　在整车出口的同时，福田汽车还在海外设立了工厂。目前已在巴基斯坦、越南等国家和地区建立了5个工厂。在海外设立工厂不仅有利于直接利用当地的资源，同时更为直接地了解当地消费者的需求和当地地形特征，缩短了运输时间，降低了成本，更加有效地占据了当地市场。这大大促进了福田汽车产品海外销量的提升，积累了丰富的国际化经营经验。

　　为了克服海外业务方面缺乏大规模系统运作海外市场的经验、品牌认知度较低等多方面的劣势，更好地占领海外市场，福田汽车更于2006年底完成了海外分销和服务网络的初步搭建。这为福田汽车的产品适应国外消费者的需求提供了更为坚实的保障。

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　　在福田汽车的“十一五”发展计划中，福田汽车明确地描绘出“十一五”末的辉煌蓝图：2010年，福田汽车销量达百万辆，海外销量占20%，销售收入800亿元，成长为亚洲一流的汽车企业、世界知名的汽车品牌。

　　这是福田人第三次创业的美好愿景。也许在未来十年内，我们会看到又一个世界级汽车公司在东方崛起！

　　

　　2006年北京国际车展MP-X蒙派克亮相

　　

　　

　　欧曼生产线

　　(《中国质量报》)

作者：佚 名