成长的烦恼

　　2月9日，春节前一周，在试营业刚满一个月的白云机场诺富特大酒店二楼的会议室里，国内七大民营航空公司———春秋、奥凯、东星、吉祥、鹰联、东海和华夏的高管聚会在一起。当天到会的均是重量级人物，包括春秋董事长王正华，奥凯航空CEO刘伟宁，吉祥航空副总裁纪广平、东海航空副总裁张一茗、华夏航空副董事长周翔等。

　　这并不是他们第一次见面，2006年9月2日，国内的五家民营航空：春秋航空董事长王正华、吉祥航空董事长王均金、东星航空董事长兰世立、鹰联航空董事长李继宁和奥凯航空首席执行官刘伟宁秘密在成都结盟。李继宁解释此次结盟的目的：“五家公司会在资源、航材、航线和专业技术人员的培养上相互合作和支持，现在民营航空还是处于一个弱势的状态，所以要抱成团，互相帮忙，共同努力把民营航空做强。”

　　自从2005年3月中国首家民营航空公司奥凯航空首飞，到目前为止，我国内地已有10多家民营、中外合资航空公司投入运行，打破了民航市场曾经由国有企业垄断的铁板一块的市场格局，不过这些民营航空公司仍只是小虾米，举个简单的例子：民营航空公司加起来只有10架飞机，而几大国有航空公司的飞机数量是近千。

　　在一个垄断程度极高的环境里，小虾米们正面临着许多必须解决的烦恼。

　　（侯颖／编制）