实行“低价公交”是政府的责任

　　北京推行“低价公交”，主要的目的是希望通过低票价去吸引乘客，从而减少私家车的出行，最终缓解日益严重的交通拥堵问题。“低价公交”完全依赖于政府的埋单。北京市交通委对外发布《关于优先发展公共交通的意见》：预计今后市财政每年将投入40个亿用于公交各项建设。如此巨大的投入到底是长久之策，还是一时的权宜之计呢？

　　城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是普通百姓的主要出行工具。公共交通属于社会公共事业，它是在财政拨款和优惠政策支持下，代表政府确保公共交通的正常运行，即向广大市民提供廉价、优质、便捷的交通服务。

　　北京市的实践证明，公交实行低票价，不仅可为每位乘客减轻一定经济负担，给广大群众创造实惠，更重要的是，通过实行低票价把更多的人吸引到公交车上来，一方面可以有效降低人们乘小汽车等其他交通工具的出行率，这对于缓解日益严重的城市病———交通拥堵、

空气污染等大有益处；另一方面，在

能源供应日益紧张、燃油价格居高不下的今天，提高公交出行率，对于减少燃油消耗、保障国家能源安全和经济安全也具有非常重要的作用。

　　低票价无疑是提高公交吸引力和出行率的必然选择。同时，低票价意味着低门槛和大众化定位，是公交高出行率的基本保证。目前许多城市空调车的低上座率告诉我们，想在公交上实行价格服务区别对待，所付出的社会成本是巨大的。毕竟，公交服务就不该有贵族平民之分，它应该是在政府财政保障下的，所有人都可以平等获得的公共服务。

　　前不久，建设部城建司司长李东序在中国政府网解答网民提问时指出：“

公共交通必须实行低票价政策，就是政府履行社会管理、公共服务的职能，利用价格机制杠杆，尽量把人们吸引到公共交通上来。”在我国这样一个人口众多、经济尚不发达的国家，公共交通实行低票价，不是可行不可行的事，而是必须实行。

　　因而从这个意义上说，城市公共交通实行低票价政策，是政府的一种责任。北京市政府今后每年将投入40个亿用于公交各项建设，并继续推行“低价公交”，不仅在国内开了一个好头，而且具有标本意义。通过“低价公交”，以最大限度吸引客流，提高城市公共交通工具的利用效率，并建立不同公共交通方式之间合理的比价关系，以提高整个城市公共交通系统的运行效率。（5G5）