铁路一线工人回应春运奖金传言：奖金只有100元(2)

　　难受想家，但工作上不敢马虎。

　　今年除夕，相当一部分铁路职工依旧在列车上度过，而初一又踏上了新的征程，有的职工连续一个月也回不了家，像我这样离家近的只占一小部分，好多人还不是背井离乡！

　　对于我们来说，即便发再高的工资奖金，我们也不愿意在过年期间上班，我们的心情和亲属一样难受，真的，除了休息和团圆，我什么都不需要。如果我说铁路职工是在奉献，好多人会觉得我在唱高调，但我们在工作上绝对不敢马虎，与自己的饭碗相比，难受和想家是一个小问题。

　　我希望旅客多给铁路职工一点支持和理解，当你们路过某个火车站，特别是小站时，请看看站在站台上、手拿着信号旗或信号灯的工人，他就是春节不能回家的铁路工人中的一员，你比他幸福得多。春运过后，我们就想好好歇歇。

　　保障铁路职工休息权是春运安全的需要

　　有人将春运形容为中国人民的苦难，想想在寒风中彻夜排队购票的人群，以及回乡民工购买纸尿片以便在不能稍动的火车中解决不时之需，应该能够体会“苦难”两字的含义。然而，沉沦在苦难之中的，并不全是归心似箭的乘客，还有保障这一年一度国人大迁徙的交通部门的员工——当然也包括铁路职工。

　　相对于上亿迁徙的人群，铁路职工的人数显然要少得多，因而在针对春运以及春运参与人的口水战中，铁路职工的声音自然占不到上风。文中这位铁路工人的自述，让我们有机会真实地了解一下铁路职工的春运生活。

　　没有假期，超时工作，没有加班费，应该是铁路一线职工在春运期间的写照，而集中的问题则是他们在春运期间的休息权得不到保障。关于铁路职工的休息权，政策层面早有规定，铁路部《贯彻〈国务院关于职工工作时间的规定〉的决定》中规定：铁路职工实行每日8小时工作制的，每周工作时间为40小时；实行综合计算工时工作制的，年月均工作时间为169.3小时。

　　春运动员中最常用的一个词是奉献，这只是一种道德提倡，对于涉及上亿人的春运而言，服务质量和安全才是首先应该考虑的问题，在这个时候提高和检验铁路职工的道德水准显然是不合时宜的。况且，铁路职工能否保证春运期间的服务质量与安全，也绝不是道德及意志的问题，而是首先取决于其生理状态。让超时工作、身心疲惫的职工去保障机车的运行安全，或者维持一种高水平的服务质量是一件困难的事。

　　因而，保障春运期间铁路职工的休息权，不仅是遵守劳动法律的需要，也是保证春运安全的需要。春运期间的客运量与平时相比是大为增加的，维持一个足够应付春运的庞大的铁路职工队伍显然不切实际，但通过降低管理成本，合理规划人员结构和适当提高薪金待遇，增强管理人员的机动性，同时适当增加一定数量的职工，对于改善人员不足的现实矛盾应该会有一定作用。

　　此外，在春运期间，是不是可以招募贫困大学生作为临时工作人员，对他们进行一定的培训后，让其在春运期间充当车厢内的服务人员，承担服务后，他们可以免费乘车回家。这样既可以解决一些贫困学生的回乡费用问题，也可以保障部分铁路职工的休息权，应该是个惠而不费，且能体现社会和谐的措施。

　　只要有春运，博弈自然也还将延续，要解决春运的诸多问题恐怕也不易，但保障了铁路职工的休息权，春运中的许多症结应该会迎刃而解。(记者：王丽丽）

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