空客重组计划推迟

　　向左走，还是向右走？空客首席执行官路易·加洛瓦似乎举棋不定。昨天，记者从相关方面获悉，为了最新机型A350超宽体系列客机项目的生产任务份额分配，被加洛瓦及其前任克里斯蒂安·斯特雷夫倍加推崇的POWER8全面重组计划，公布日期已经被迫推迟。

　　去年10月初，斯特雷夫因A380项目再度延期而下课，不过其推行的名为POWER8的重组计划却受到空客董事会的追捧。根据计划，空客预计在2010年前累计节省成本约50亿欧元，从2010年以后每年至少节省20亿欧元。同时，重组还包括进行大规模裁员、关闭或出售一部分工厂。

　　看似美好，实施却略显艰难。去年年底，在延迟一周时间后，空客母公司欧洲宇航防务集团（EADS）宣布，将在2007年至2014年间研发A350项目。

　　“这款机型所需总投资为116亿欧元。”加洛瓦表示，尽管这已大大超出空客此前公开宣布的100亿欧元投资预算，但法德两国还是为此争得“头破血流”。

　　“空客在即将进行的结构调整中应公正地分摊‘负担’。”在23日的一次非正式会晤后，法国总统希拉克和德国总理默克尔甚至还发表了一份共同声明，在支持空客重组的同时，强调重组将会产生的影响。

　　此外，作为公司大规模重组计划的一部分，空客将减少80％的承包商以降低成本。 目前，空客在全球承包商的总数接近3000家，而重组以后，这一数字将缩减至500家左右。此外，空客还计划在2010年前将行政成本和供应成本分别减少9亿欧元和3.5亿欧元。空客所使用的物流设施也将由目前的80个减少为4至8个。

　　麻烦还在继续。在联邦快递取消了A380货机的订单之后，上周五另一家物流巨头UPS也和空客签署了协议，允许后者调整A380货机的交付时间。不过，新协议还允许任何一方在2007年晚些时候终止最初签订的采购协议。