国航打响中美航线扭亏战

　　

国航提出今年中美航线力争扭亏，随着国航改造“两舱”结束，服务水平将得到较大提升。

　　本报资料图片本报记者 李英辉

　　昨天，国航商务委员会市场部总经理张春枝在京宣布，从今年4月1日起，国航将加大中美航线航班密度。将北京-旧金山航线的航班由每周5班增加到每周7班。与此同时，国航的北美销售总部也在洛杉矶组建，全面负责北美西部的航空客货销售。

　　按照国航总裁蔡剑江的既定目标，2007年是国航在中美航线的扭亏年，国航争取尽快实现中美航线的盈亏平衡。

　　发力美国营销

　　国航目前有三条北京飞美国的航线，分别为旧金山、洛杉矶、纽约。其中北京飞洛杉矶、纽约航线分别为每天一班，而飞旧金山航线为每周5班。旧金山航线加密为每天一班后，国航每周拥有21班北京直飞美国的航班。加上与美联航代码共享的28班（实际由美联航承运），每周从中国内地出发前往美国挂“CA”代码的航班达到49班。

　　为了加大在美国营销的力度，国航在投入运力的同时努力争取美国本土乘客。去年9月25日，国航设在北美的直销网站开通并进行客票销售。网站第一个月只销售了24张国航的电子机票，但到今年1月时已经实现了销售客票361张，实现客票收入160万元。重要的是，这些乘客大部分都是美国本土乘客。

　　最近，国航成立了北美销售总部，负责国航在美国西部、加拿大西部的客票销售以及航空货运业务，办公室设在洛杉矶。国航还将在美国成立一个电话呼叫中心，为美国的乘客提供服务。

　　美航来势汹汹

　　中美航线竞争激烈，美国的本土航空公司对于中美航线的争夺不遗余力。

　　2月8日，美国运输部正式发出通知，批准了2007年新增的一条中美客运航线由美国联合航空公司开通，从华盛顿直飞北京。此前，美国航空公司、美国大陆航空公司、美国西北航空公司、美联航4家航空公司都在拼命争取2007年新增的这一条中美航线。

　　美联航相关人士透露，最早在今年3月25日，美联航将开通这条航线。

　　北京最大的电子机票预订平台———游易航空旅行网国际机票预订部齐欣介绍，以从北京出发的中美航线为例，中美双方实力悬殊。目前，在这条航线上，中方只有国航一家航空公司，而美方已有3家航空公司开通了航班。国航的旧金山航线增加为每天一班后，国航从北京出发的中美航线为每周21班。而美联航从北京出发的每天两个航班，分别为直飞旧金山和洛杉矶，每周14班。美国大陆航空公司经营的纽约-北京航线为每周7班，美国西北航空公司经营的从东京中转的中美航线为每周14班。

　　美国的达美航空公司也在北京设立了办公室，争取将于2008年开通

亚特兰大直飞中国的航班。

　　国航扭亏不易

　　国航总裁蔡剑江透露，国航自从开通美国航线以来，基本上都是处于亏损的状态。

　　亏损的原因有三个：国航美国航线基本上使用远程飞机，飞机的使用费用大部分都是用美元支付，由于近年来的三次

汇率并轨，产生了40多亿元的汇兑损失；在中美航线上86%的客人都是美国本土乘客，美国本土乘客基本上都选择美国的航空公司；由于管理手段的差异，软硬件水平的不同，国航在与美国航空公司的竞争中处于劣势。

　　尽管这样，国航仍然下定决心，争取早日在中美航线实现扭亏。张春枝表示，解决办法，除了增加运力，国航还可以借助于美国联合航空公司这一竞争对手的力量，实现国航在美国网络的扩张。美联航是世界最大的航空联盟-星空联盟的重要成员，国航即将加入星空联盟，两家航空公司在多条航线上开展代码共享。

　　机票销售专家、北京游易网副总裁王一力介绍，从乘客的订票情况看来，国航与美国的航空公司相比，最大的优势在价格上。国航前段时间推出了5000多元的往返美国的特价机票，而且退改签的规定比较宽松，这样的价格目前是美国航空公司没有的。以北京-纽约航线的商务舱机票为例，国航的优惠机票是往返5.1万元，而美国大陆航空公司的优惠机票是往返5.4万元。

　　记者了解到，2007年1月30日至2月1日，中美两国在北京举行了航空会谈。会谈的焦点是中国的天空开放问题。美方在会谈中提出，希望与中方商谈签署天空开放协定，全面开放中美两国间

航空运输市场。而中方的态度是，由于中国航空运输业正处于过渡期，近几年每年净增130多架飞机需要消化，而民航可用空域资源严重短缺，主要机场起降时刻全面紧张，中方需要在保障安全的基础上，综合考虑和平衡基础设施、人力资源、管理水平等薄弱环节，因此双方谈判签署天空开放协定的时机尚未成熟。

记者：李英辉