票价不上浮不是“买票难”的借口

　　人们终于迎来了铁路春运票价不再上浮后的头个春运，在享受利好政策带来实惠的同时，仍未摆脱“买票难”的困境。铁道部对此的说法是，票价不上浮加剧了春运压力。一时间，此前人人称道的惠民政策，如今成了买票难的“罪魁祸首”。

　　说起年年令人头疼的买票难问题，铁道部虽早有准备，增加了318对直通临客，以最大限度满足今年春运旅客出行需求，但事实是，“一票难求”的局面并没有因此而缓解。说到底，还是在于供需结构的矛盾，在于铁路运能不足，不足以应对广大人民的出行需求。

　　当

国家发改委官员在今年初率先承认春运旅客运输需求是刚性的、无法用价格手段调节时，作为买票难的原因，票价不上浮的政策在此时就显得很“无辜”，它并不能解决铁路运力供不应求的刚性矛盾。

　　原本是

铁道部的一项利好政策，如今却成为铁道部解释买票难的原因，给人一种自我否定的感觉。为了响应国家“构建

和谐社会”的口号，让更多旅客享受更大优惠，因此付出票价不上浮需承担近3亿元成本的代价。本应是让人们赞扬的举动，如今却背负起造成大家买票难的“罪名”。笔者对此深感疑惑，以“和谐”为初衷出台的政策，何以变成春运中“不和谐”因素。

　　在铁道部给出的数据中，40天春运期间，铁路、公路、民航和水运运送旅客预计21.7亿人次，其中铁路发送旅客1.55亿人次，只占今年春运总客流量7％多一点。但从全年看，铁路完成的旅客周转量约为35％，公路运输旅客周转量约为53％。这样看，铁路与公路的旅客发送量相比悬殊，但旅客周转量的差别就小多了。由此看来，铁路运输矛盾极为突出。

　　笔者认为，面对铁路运输矛盾突出的现状，国家应该尽早实现铁路跨越式发展，着手增加铁路运力、加强铁路管理等，从根源上解决由于供求紧张而造成“一票难求”的局面。而不是为每年的买票难找解释理由，票价不上浮更不应成为“买票难”的借口。毕竟人们真正需要的不是对于买票难的一个解释，而是把买票不再难落到实处。

 邓琳