[影像点评]抢在长江涨水前(图)

　　1日，北风强度超过七级，建设荆岳长江公路大桥的工人们仍抓紧时间搭建平台（见图）。这座桥于去年11月开始施工，建设者们利用冬季长江枯水桥梁施工有限的黄金时段，将水下施工项目全部展开，力求在今年5月长江汛期前，完成桥墩桩基钻孔和承台等全部水下施工项目。（记者杨平通讯员程劲游摄）

　　主持人语

　　天，阴冷阴冷；风，呼啸着劲吹。与拉网的建设者对视，冰天雪地里刺骨的冷风扑面而来。

　　环境恶劣，工程仍紧张进行。因为，这座横跨长江荆州段的大桥，人们期待了太久。

　　自古以来，武汉至荆州、岳阳之间600公里长江段没有一座大桥，江汉平原和洞庭湖平原2000万人民隔江相望。数据显示，岳阳道仁矶渡口、荆州白螺渡口，现平均过渡交通量为每日5066辆。繁忙的渡口，已造成西北省市直达南方开放城市的咽喉阻隔。

　　作为我省“六纵五横一环”骨架公路网中的重要组成部分，这座大桥建成后，将便捷地连接京珠国道主干线、沪蓉国道主干线、杭州至兰州重点公路、武汉至汉中支线，对于完善两省路网格局，优化国家骨架公路网络，具有较为重要的意义。

　　不仅如此，由于监利、洪湖及湖南洞庭湖区域是长江中游洪涝灾害频发的地区，大桥的建设，可以确保两岸群众及财产的迅速转移，以及为抗洪抢险物资和人员的及时输送，赢得宝贵时间。

　　此外，大桥建成后，还将进一步开发旅游资源，促进以岳阳楼、荆州古城、三国古战场等为代表的旅游业的规模化发展。

　　一座大桥的意义，不仅仅是将江汉平原、洞庭湖平原连在一起。———田悦

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