中国企业“势单利薄”

　　国产高速列车75％国产化但核心技术仍需从外国引进

　　中国铁路高速列车CRH系列28日开始上线试运营。中国铁路高速列车CRH，在铁路行业称为“准高速动车组”，是2004年起由铁道部先后从法国阿尔斯通、日本川崎重工等联合体、加拿大庞巴迪和德国西门子四家企业引入、然后分别与中国合作伙伴联合制造的。据称，经过引进消化吸收再创新，中国制造企业已成功掌握了高速动车组9项关键技术。

　　然而，号称“国产化达到75％”的中国铁路高速列车，由于核心技术是从国外引进的，所以在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75％订单价值，一般都低于50％，大头由外国合作伙伴获得。这方面的信息，以前有关方面并没有具体说明。

　　在上海－杭州之间运营的CRH1型列车，制造商是中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔（BSP）公司，该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。该公司自2004年10月自

　　在上海－南京之间运营的CRH2型，其原型是日本新干线E2－1000，制造商是青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎等6家财团组成的联合体，速度为200－300公里／小时。铁道部共订购该型号车60列，总价值130亿元人民币，日方获得的合同金额800亿日元（合计人民币70亿元）。

　　即将下线的CRH5，原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型，中方制造商为长春客车厂。订购60列，阿尔斯通获得订单价值6．2亿元，折合人民币63亿。

　　尚未问世的CRH3，是时速300公里的真正高速列车，其原型是德国ICE3，制造商是唐山机车厂和德国西门子。订购量60列，总价值120亿元，西门子获得62亿元。

　　外方获得订单价值的50％以上，是因为核心技术由他们掌握。以法国阿尔斯通与长春客车厂合作模式为例：外方先提供3列整车给中方做样本；然后再提供6列列车的散件由中方组装；最后提供中国国内制造剩余的51列列车所需要的设备等