每年2000辆下线 3000万热钱盯上退役出租车

　　在成都大街小巷，每天有8000多辆出租车往来穿梭，为市民提供出行方便。同时，每天平均有5-6辆营运时间到期的出租车从“岗位”上退下来，一年有2000辆左右出租车更新。这些下线的出租车通过各种方式进入不同的市场，每年至少带动3000万热钱的流转，改变了很多人的生活。

　　意外

　　每年2000辆出租车退役

　　再过两个月，出租车师傅周大贵的捷达出租车营运时间就要到期了。开了16年出租车，从周师傅手上已经有3辆出租车下线了，这辆捷达是第4辆了。这么些年，周师傅笑说自己用的出租车都是当时最流行的车型。

　　1990年，刚涉足出租车业时，周师傅花了12万元，买了辆夏利。跑了1年零8个月，周师傅发现成都街头上奥拓车比较流行，于是，他将夏利车卖给了崇庆县（今崇州市）一个同样开出租车的个人。“92年我换车的时候，成都市面上的出租车主要有三种车型，每种车的收费还不同。”周师傅说，当时成都的出租车主要有普桑、夏利、奥拓，其中普桑起价是10元，夏利起价是6.4元，奥拓起价是4.6元。喜欢跟着形势走的周师傅卖掉夏利，花8万元买了辆奥拓跑出租。“一般市民讲究的是实惠，大多数人宁愿多等一点时间，也要等坐奥拓出租车。”

　　奥拓出租车开了4年，周师傅又跟着潮流换了辆红色夏利车，下线的奥拓被一个刚拿到驾照的市民买去当了私家车。在周师傅的夏利出租车营运期快到时，成都市的出租车使用车辆开始全面升级换代，夏利奥拓等车型逐渐退出了出租车舞台，取而代之的是桑塔纳、捷达等车型。而这时，除了私人、本地

二手车收购人员外，还有一些外地的人在收购下线出租车。周师傅在比较了多方给的价格后，将车卖给了外地收车的人。“他们给的价格实在些，而本地红牌楼等一些二手车市场的收车人，本来车还值12000元左右，一般都要被压几千块的价。”

　　今年春节过后，周师傅的第4辆出租车又要下线了。据悉，在春节后，成都将陆续下线一大批营运时间到期的出租车，仅康福德高一家出租车公司估计就将下线60辆车左右。成都市出租车管理办公室的相关工作人员介绍，目前成都市有8000多辆出租车，每辆出租车的营运时间为四到五年，每年大概有2000辆出租车下线更新。

　　惊喜一个电话挣了500元信息费

　　周师傅不用担心下线的捷达车没有下家，因为即使在成都，这辆车也至少还能开3年才报废，而在其他一些地方甚至还可以开5年。早在半年前，就已经有很多像汪云一样专门收车的人找过周师傅联系收购事宜。

　　周师傅介绍，7年前，汪云也和他一样，是一名出租车师傅，每天在大街小巷穿梭拉客。一天，在等待加气时，一男子走过来和他搭讪，问他出租车什么时候下线，下线后能不能把车卖给他。闲着无事的汪云和男子聊了近半个小时，朦朦胧胧中，感觉这里面大有商机。加完气准备走时，男子留给他一张名片，并托汪云多留下心，若有朋友的出租车要下线，第一时间通知他，这样交易成功的话，可以提500元信息费给他。

　　2000年5月，汪云和几个出租车朋友一起吃中午饭，其中一个朋友说自己的出租车还有10多天就到期，正在找买家。汪云没有作声，吃完饭后他赶紧给那个男子打了个电话，并把出租车朋友的联系方式给了他。半个月后，汪云收到了男子给他的500元信息费。

　　“一个电话挣500元，比自己辛辛苦苦跑5天挣的还多。”汪云开始认真思考收下线出租车这个问题了，“这里头利润肯定不薄。”没有跑车的时候，汪云开始到处逛二手车市场，了解市场行情，同时联系一些在二级城市、甚至更边远地方的朋友，托他们了解当地二手车的行情。

　　经过3个多月的调查了解，汪云窥见了收售下线出租车的庞大市场：成都几千辆出租车，基本上每天都有车下线更新，货源稳定；而同时，

新车的价格很多人都不能承受，买方市场同样可靠。看准市场后，他毅然辞去了开出租车的工作，开始专门做下线出租车生意。

　　满意收售旧车一月赚了一万多

　　利用自己在开出租车时在圈内的朋友网，汪云第1个月便买到了5辆下线的夏利出租车，并很快在南充找到下家，将5辆车一并卖给对方。这一进一出，除开所有开支，净赚了1万多元，是自己开出租车一个月的4倍多。

　　汪云算了一笔账：成都每年下线1500到2000辆左右的出租车，每辆车平均收成15000元，那么在买与卖的过程中至少有3000万元的资金流，流转中能产生的利润就可见一斑了。

　　看到其中商机的不止汪云一个人，慢慢地，越来越多的人投入到收售下线出租车的行列中。汪云刚入行那会儿做这行买卖的还不是很多，加上凭借个人的关系，总能比其他人多收到下线出租车。不过，随着熟识的出租车朋友们换车结束，加上新加入此行列的人太多，汪云感觉这门生意越来越难做，“可能我入行那会儿，全成都加起来也只有50个人左右在专门做这个生意，1年多以后，估计有200多人在做，到现在有时候一连两个月都收不到1辆下线出租车。”

　　困惑

　　市场摊薄不知如何转向

　　最初，汪云和许多专门收售下线出租车的买卖人一样，通常在成都或者附近的二级城市就能找到下家，慢慢地，销售的地方越来越远，先是省内稍微偏远的地方，然后出省到陕西、云南、贵州等周边省市，现在有的甚至要到新疆、内蒙等地销售。与此同时，利润也不断在变薄，从最初一辆赚1万多元，到8000多元，5000元，3000元，甚至有的1000元不到也在做。

　　2004年，汪云收了4辆下线车，送到一个二级城市时，当地政府新出台的政策改变了出租车的入行门槛，联系好的买家不敢接货，送到其他地方势必增加更多的成本，汪云只好在当地重新联系买家。最后，这批车不但没有赚钱，还亏了近万元。

　　下线出租车市场依旧那么大，而且随着成都市出租车拥有量不断扩大，每年相应下线的车还将不断增大。不过，汪云有了退出的想法：“现在不论货源还是下家都比较难找，很多出租车公司自己也在拓展业务，他们根本不放车出来，各个地方对出租车的进入门槛都提高了，而且更重要的是，现在2-3万元就能买辆新车，很多人宁愿多添点钱买新车也不愿意买二手车了。”

　　汪云比较遗憾的是自己没有早几年做这门生意。他说，早几年做这行的人，看到进来的人越来越多后，一些人立即转行，靠搭建起来的销售网络直接做各地汽车销售代理，“这些人现在基本上都小有成就。”

　　不过，他并不后悔辞职出来做，“这些年出来挣的钱肯定比开出租车挣的钱要多得多，只是在市场改变后没有跟上节奏，1年几千万的市场

蛋糕摆在面前，就是不晓得咋个去争取！”而这也是其他像汪云这样的人们现在面临的共同困惑。

　　早报记者罗向明摄影方炜