决战自主品牌皮卡再次胜出

　　据中国汽车工业协会最新产销快讯，去年国内皮卡市场各品牌累计销量为145836辆，比2005年增长27.1%。其中长城皮卡以4.6万辆名列榜首，同比增长27.7%，占整个皮卡市场份额的31.5%。名列第二至第五名的依次是：江铃汽车2.49万辆占市场份额17.1%，中兴2.26万辆占15.5%，郑州日产2.23万辆占15.3%，福田1.25万辆占8.6%。1998年以来，长城皮卡不论是出口还是国内销量，已连续9年雄踞龙头老大，其市场地位很难被撼动。

　　业内人士分析，近年来由于油价原因使“乘客载货两相宜”的皮卡受到影响，略低于乘用车平均增长水平，但影响程度相对SUV车型来说要小得多。皮卡一车多用的特性使其不仅在国际市场畅销，也被更多的国内用户认知。业内人士认为，去年中国皮卡大批销往国际市场为销量增长打下基础。

　　据分析，皮卡增长最重要的因素是，去年以来，

柴油皮卡大批上市，一批低端柴油皮卡进入市场也极大刺激了消费。然而发展柴油动力皮卡技术突破是关键。目前市场上柴油机版本鱼龙混杂，良莠不齐，真正搭载国际领先动力的

长城风骏在

自主品牌中还是第一家。与传统增压柴油机相比，长城风骏燃烧效率提高8％，百公里工况油耗降低20%。另一个因素是，近几年自主品牌进入创新发展阶段。纵观中国皮卡市场，一直存在着两大阵营，以长城、江铃、福田、中兴为代表的自主品牌始终占领着销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌则是高端皮卡的代表。现在，自主品牌已今非昔比，最典型的是最近上市的风骏，就连行家也说不清它到底来自哪个原型车，时尚的外观有些欧美风格，其心脏采用德国最先进的柴油共轨技术，而它的操控底盘系统又能看到日系技术的身影，其承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成为中国皮卡的标志。

　　有关专家认为，国外皮卡一直不能进入中国，而合资品牌的价格也越来越低，究其原因在于一批自主品牌进行着顽强的阻击。当自主品牌在中低端市场站稳脚跟后，开始抢占柴油高端皮卡市场。今年皮卡市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油，高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，受油价影响，柴油动力将成为销售主力。自主品牌与合资品牌在高端皮卡上将有一番较量，到底哪家能够在角逐中胜出要看谁的柴油技术领先。

作者：常 轩