美国冠军车赛向中国驶来

　　访美国冠军方程式环球赛事中国推广公司首席执行官（ＣＥＯ）柯贝尔

　　本报记者 徐滨报道

　　2006年12月29日，《中国产经新闻》记者就今年5月18日将在中国珠海赛场开赛的“美国冠军方程式2007中国大赛”（简称：冠军赛）的有关事宜，对美国冠军方程式环球赛事中国推广公司首席执行官（ＣＥＯ）柯贝尔进行了专访。

　　《中国产经新闻》：为什么想到中国来推广这项赛事？

　　柯贝尔：冠军方程式以前主要在美国举办，在上世纪80年代末期，赛事扩展到了加拿大，接着是墨西哥。上世纪90年代，巴西也有了冠军方程式的赛事。在20世纪的前期，这项赛事在欧洲就已经有了市场，而在澳大利亚也有20年的市场经验。

　　在中国举办冠军赛，是因为欧洲的投资方有了新的想法，两年前，他们认为应该把冠军赛的焦点和关注度转移到新的海外市场，希望有更多的人了解和关注冠军赛。

　　《中国产经新闻》：你对中国赛车市场的商业运作等方面了解多少？

　　柯贝尔：就我个人而言，在欧、美、亚洲的赛车行业和市场中，有了20多年的经验。在中国，我在汽车拉力赛方面已有3年的经验，与中国的Ｆ1赛事有了6年的合作关系。

　　从1997年到2002年，我一直在做电视等媒体的宣传工作，比如上海举办的Ｆ1赛事。

　　《中国产经新闻》：赛车的投资是很大的，怎样解决投资问题？您认为冠军赛的运作模式会获得收益吗？

　　柯贝尔：既然我们做了，我们肯定会有收益的，这一点我很有信心。

　　《中国产经新闻》：一场赛事大概需要多少投资？

　　柯贝尔：很多。

　　《中国产经新闻》：在宣传方面，比如转播权的事宜是如何进行的？

　　柯贝尔：我们在宣传方面做了很多工作，报纸、杂志、电视台、广播等传播方式都会采用。我们打算在2007年1月底或2月初在电视上播出有关冠军方程式的赛事宣传片。

　　《中国产经新闻》：您预测一下，Ｆ1、拉力赛、越野赛和冠军赛的观众收看情况谁更好，谁的效益会更大？

　　柯贝尔：赛事的结果，不是看投入多少钱，而是要看你最后剩余多少钱。我们相信冠军赛会比Ｆ1做得更好。而且这完全是两个不同的市场。在上海有Ｆ1赛场，有些观众已经被他们“抢”走了；但冠军赛有很多来自广东、香港、北京的客户，不过现在做出结论还尚早。

　　最重要的是留住客户和观众，就是保证明年他们还会再来，我们不是追求有很多观众来看，而是希望拥有自己固定的“粉丝”群体，希望加入其中的人都会享受整个赛事的全过程。如果我们做到了这些，我想上海的Ｆ1观众很可能会看我们的比赛。

　　《中国产经新闻》：目前，Ｆ1方程式与冠军方程式相比，中国观众了解的还是很少，对于比赛规则也不是很清楚，你是否考虑过观众的关注度？

　　柯贝尔：我在1997年到2002年期间负责Ｆ1方程式的时候，就知道这样的赛事会被中国观众接受，而且与我合作的80％的工作伙伴都相信结果会是成功的。两年前，我们就认为，冠军方程式会与Ｆ1赛事做得一样好，甚至更好。

　　《中国产经新闻》：国际汽车运动联合会是否认可冠军方程式赛事？

　　柯贝尔：当然承认。冠军方程式是隶属于国际汽车运动联合会的，但各自的工作是彼此分开的，可以分别制定不同的规则和具体工作方法。

　　比如冠军方程式赛程中，需要换轮胎和加油，最开始Ｆ1是没有这个规则的，后来是Ｆ1赛事效仿了冠军方程式的做法。遇到坏车或事故，救援车会立即将出问题的赛车拖走，这也是Ｆ1方程式效仿冠军方程式的一个做法。

　　Ｆ1的赛事比的是车的性能，谁驾驶的车况好，谁的车队技术、维修水平高，谁就可能赢得整场比赛，但冠军赛是车手之间的较量，比的是各自真实的驾驶、操控水平等。

　　《中国产经新闻》：在市场竞争中，Ｆ1、汽车拉力赛（越野赛）和冠军方程式，各自的优势体现在哪儿？

　　柯贝尔：汽车拉力赛只适合观众在电视上观看，因为它不是单纯的绕圈，而是有很多山地，在现场观看很难看到全过程。冠军赛有固定的赛道，观众在现场可以看见全景。

　　冠军赛车是统一的，

发动机和引擎都是一样的，这点和Ｆ1方程式不同，也就是说，我们的客观和先决条件是一样的，比的就是车手之间的技能高低。比如冠军方程式的轮胎都是由一家公司统一提供的，所以在硬件这一点上很公平，与Ｆ1方程式相比，这样的比赛更加公平。

　　赛车运动以其挑战速度、超越极限的冒险性，吸引了世界各国赛车“粉丝”（ｆａｎｓ热心追随者）的目光，尤其是世界500强的壳牌石油、惠普、普利司通、福特汽车、

麦当劳、松下电器等对赛事的介入，不仅使比赛看起来更激烈、更刺激，也使赛车运动增添了浓厚的商业色彩。从赛车的技术、后援服务到为此举办的各种商业活动，“赛车

嘉年华”的出现使赛车运动产业化的趋势更加明显。