广珠铁路有望下月全面复工

　　本报讯 记者曾颂报道：停工近10年的广珠铁路有望下月全面复工，这是昨日记者在广珠铁路有限责任公司揭牌仪式上得到的消息。

　　广珠铁路位于珠三角西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，终点到达珠海高栏港，线路全长186.23公里。全线建筑工期为4年，建成之后，它将是珠三角西翼的对外铁路货运大通道。

　　1997年广珠铁路正式动工，仅一年半后便因“资金链断裂”宣布停工。之后规划图纸几经改动，最后定下的方案是：广州－珠海客运由城际轻轨承担，广珠铁路以货运为主，预留长途客运条件。

　　以“路”拓“港”

　　“没有铁路，高栏港就是个‘死港’。”业内人士如是说。广珠铁路南部终点站高栏港靠近国际航线，是珠海未来集装箱物流的重心，现有两个5万吨级的码头在建。若没有铁路联运，集装箱上岸后运输极为不便。

　　对于高栏港是否能给广珠铁路带来充足运量，各方一直存在争议。据统计，高栏港去年的货物吞吐量近2000万吨，而与之相邻的广州港已接近2亿吨———相形之下，珠海打造“华南、东南亚的货运枢纽港”的计划似乎有些“纸上谈兵”，广珠铁路的运营效率也为此受到质疑。

　　“这问题要动态来看，”广珠铁路有限公司总经理李科烈说，“目前珠海港口的吞吐量不大，但经过专家测算，以后吞吐量会不断翻番。”珠海市政府对此亦持有充足的信心，“预计到2010年，高栏港将成为珠三角西部地区最大的集装箱港口，全珠海的集装箱吞吐量达到230万标箱”。

　　融资“国进民退”

　　尽管

　　据李科烈介绍，此番广珠铁路全面复工预计总投资额超过100亿元。自有资本金为总投资的40%，其中铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门市出资5%，其余部分通过银行融资。据悉，提供资金的银行主要有招商银行、交通银行等。

　　这是一次“国进民退”的过程。2003年经省计委协调，广珠铁路曾一度迎来“重生”的希望，项目公司按省政府的意图向全社会公开招商，然而应者寥寥，具有实力的企业普遍都在观望。珠海本地企业振华集团也在观望之列———1999年广珠铁路停工时，振华集团曾表示过投资意图并得到了珠海市政府青睐。

　　对此，有业内人士告诉记者：“2003年招商时计划总投资83亿元，但我认为没有100亿元做不下来。投资额太高，建设周期长，很少企业敢接盘。”

　　由于珠海交通基建项目普遍由政府出资，外界曾对广珠铁路的公开招商寄以希望，认为这可能为铁路融资带来“新鲜空气”。目前看来，要想拓宽铁路融资渠道依然绝非易事。

　　（金陵／编制）