自主品牌必须要过这一关

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在近日举行的“中国汽车产业自主创新高层论坛”上认为，未来两三年是国内汽车市场优胜劣汰的高峰时期，我国汽车产业正在进入全面洗牌时代。

　　近两年来，由于汽车安全越来越受到国内消费者的关心，一些汽车厂家曾主导过个别车辆的碰撞试验。但正由于碰撞由厂家主导，这些试验多被认为作秀的成分更大。而C－NCAP则是完全独立进行的，由中国汽车研究中心自行购买车辆进行碰撞，而不是接受厂家直接提供的车辆。

　　中国汽车技术中心有关人士告诉记者，就合资产品而言，车型在引入我国之前都已经在所在地做过碰撞试验，但有些车型在引入国内后，由于我国没有相关测评，只要能通过国家市场准入标准就可以上市销售，所以企业可能将安全标准设计得较低，达不到其他市场的标准。现在有了C－NCAP，合资企业很容易提高设计门槛。在2006年年底，中国汽车研究中心公布了东风

　　接下来的问题是，自主品牌汽车在设计方面是否能够达到C－NCAP的星级？此次即将公布的结果中，有三款自主品牌的车型。在现有的企业产品设计中，虽然有的企业能够达到星级标准，但不排除个别企业根本达不到碰撞要求，只是达到了国家规定的上市销售的标准。

　　至于自主品牌汽车在C－NCAP试验中的表现，中国汽车技术中心的人士不愿透露，但他表示，有了C－NCAP，肯定会提高我国自主品牌在安全设计方面的门槛，企业会据此改进车辆的安全性，而一些达不到设计要求的企业或产品将会被淘汰出局。这是市场的选择，星级不高的车型，消费者就不会买，或者很少有人买。C－NCAP不是市场准入标准，而是消费者

　　自主品牌汽车能否通过“碰撞门”，谁将是第一个通过或未通过“碰撞门”的车型，也将很快见分晓。