油价跌了 开车的终于笑了一回

　　“每次听到调整油价就心紧，因为‘涨’声都听怕了，这一回终于听到了降价的消息。”记者昨天在成都市内多家加油站了解到，尽管跟上次上调0.3元/升相比，本地汽油价格的下调幅度仅有0.18元，但多数车主还是感到高兴。在过去两年里，国内成品油曾多次调价，成都93号汽油也从每升不足4元一路上涨到5.05元。从昨日凌晨零点始，成都市内各加油站油价每升下调了0.18—0.2元，93号汽油已回落到4.87元/升。

　　喜讯：踩了一脚“大油门”

　　早在13日上午就有传言称，成品油最快调价时间点就是1月14日，但截至13日下午4时，记者却未能从中石油、中石化本地人士处证实传闻，有关人士反而明确表示“我们未接到任何有关

成品油价格调整的通知”。

　　13日19时，重庆方面突然传来消息称，有关部门正在召开新闻发布会“宣布汽油降价”。记者再次联系中石油后得知，“刚刚收到调价文件，正在组织实施”。据介绍，每次成品油调价都是“突然袭击”，通常选在双休日快下班的时候“动手”。

　　抱怨：成都油价仍偏高

　　也有车主抱怨称，尽管降价了，但成都油价仍比其他城市贵。据了解，油价下调后，成都93号汽油零售价仅次于北京的4.90元/升，比广州、上海、南京、重庆等地贵0.12元—0.04元。据介绍，成品油价格并非全国统一，其价格受到各地经济发展水平、市场需求、运输方式、运输里程等多方面因素影响，“四川作为贫油大省，其成品油资源几乎全部依赖外运。”有关人士还举例说明，比如成都4.87元/升的93号汽油，若通过公路运到偏远地区，价格肯定还要高。

　　展望：油价频调成“行规”

　　展望2007年国内成品油价格，有专家表示，

国际油价仍将在高位震荡。一方面，成品油批发已全面放开，新的成品油定价机制预计将于今年正式推出，不排除一周调一次的可能。这意味着国内油价与国际油价的联动将更加频繁，油价的随时调整将成为“行规”。另一方面，无论是中石油、中石化，还是民营资本都在积极寻求石油替代产品，目前四川省的甲醇汽油已投入试点，生物柴油、乙醇汽油的研究也正在加速。“一旦替代能源大量进入油站，百姓可以得到更多实惠。”记者董天刚

　　航油跌价航空公司称“没感觉”

　　国家发改委宣布，昨日起将航空煤油价格每吨降低90元。对此，成都各大航空公司表示，航油价格的小幅下跌对航空公司的经营造成的影响不大。航空燃油附加费是否降低要看民航总局和国家发改委的决定。

　　“我们肯定持欢迎态度！”昨日，本地航空公司一相关负责人表示，目前航油成本占据航空公司总成本的比例已达到了40%左右，是最大支出项之一。航油降价，对航空公司来说显然是个利好，减轻了航空公司成本压力。

　　不过，几家航空公司不约而同拿出了相似的对比数据称，与近年来航油价格连续多次每吨上涨上千元的幅度相比，这次航油价格小幅下调并不能让航空公司满意。多次调价让航空公司航油成本的支出已经从最初主营成本的30%上涨到40%左右。90元的降幅相比6000多元的单价来说，所占比例非常小。因此，航油此次小幅下调，对航空公司的盈利能力提升极其有限。

　　据介绍，随着近几个月来国际油价的下跌，法航、新加坡航空、美联航等国外航空公司纷纷下调了燃油附加费，国内航空公司的中日航线、香港航线也随后降低了燃油费。但国内航线燃油费却没变。本地航空公司表示，燃油附加费的征收和变动要由民航总局决定。有民航专家分析说，我国燃油附加费的调整，完全是按照国内航空煤油价格的情况而定。由于目前国内航油价格尚未与国际市场完全接轨，因此燃油附加费与油价联动机制仍是未来改革方向。

　　记者陶颖本版摄影雷远东

　　油价：“另一只脚”何时落地

　　停摆多时的中国油价调整表终于对外呈现最新数字：自14日零时起，将汽油价格每吨降低220元人民币，将航空煤油价格每吨降低90元人民币。这是时隔近20个月后，中国油价的第二次向下修正。

　　此前中国国内此起彼伏的“跟涨不跟跌”的舆论质疑声，令这次油价调整似乎显得有些姗姗来迟。

　　2006年中国油价调整的两个时点分别为3月下旬和5月下旬，而在国际油价高位运行的2005年，中国共调整了六次油价（包括一次降价）。2006年下半年始至今，亦是国际油价掉头向下的半年多时间里，中国一贯持之的“小步快走”调价战略却一直按兵不动，给舆论沸腾的外界画上了一个大大的且耐人寻味的顿号。

　　事实上，自去年7月始，“高空跳水”的国际油价已经给了国内“看跌派”充足的论据和最好的措辞，而2007年新年之后国际油价洞穿55美元大关，创下19个月来的新低，更是令岿然不动的国内油价招来口水无数。

　　而今日的油价下调无疑是顺应民意之举，但在外部观察者看来，技术性下调油价似乎难竟全功，因为放宽视野不难发现，舆论聚焦热议多时的“成品油定价机制改革方案”并未随这次降价消息同步推出。

　　“只闻楼梯响”是一年来中国成品油定价机制改革方案给外界的深度印象。尽管这一年来各路媒体不厌其烦地揣度这份重量级方案的出台时间，但至今无一命中。

　　事实上，与调控当局此次调低油价的谨慎步调一致的是，牵动各方利益的中国成品油定价机制改革宏阔深远、影响面众，谨慎稳妥推进亦在情理之中。

　　毋庸置疑，过山车式的国际油价运行曲线并不足以对油价调整做出支撑，这亦是中国调控当局选择在国际油价连续十多天稳定在60美元之下时才出炉调价方案的要因之一。

　　然而，一个不容回避的问题是，在去年年底中国全面开放成品油市场的大背景下，成品油定价机制改革方案一朝不出，那些技术性上调或下调国内成品油价的做法便只能停留在“权宜之计”的层面上，调控方也无法完成由“被动”到“主动”的漂亮转身。

　　因此，油价调整后的下一个动作更值得期待。一个值得注意的信息是，本月底，中国有关部委及三大石油巨头等将聚首全国石油市场管理工作会议，会议能否催生中国成品油定价机制改革方案，使“另一只脚”应声落地，我们将拭目以待。

　　□于晶波

　　油价下调成都车市反应平淡

　　昨日，记者随机走访了成都各大加油站及部分品牌4S店后发现：尽管成都地区用量最大的93号汽油每升降幅达0.18元，但消费者反应仍很平淡。加油站既未出现排队加油的情况，4S店的来客量也没有明显增加。

　　业内人士告诉记者，车主之所以对本次油价下调反应平淡，是因为早已“习以为常”。同时，油价对用油量较小的私家车来说影响并不是很大。而对于前几年的“用油大户”

出租车来说，现在他们更关心的是气价而不是油价。不过，对于物流企业和长途客运来说影响还是蛮大的。

　　随后，记者到机场路沿线品牌4S店走访了一圈，同样发现前来看车、买车的人并无想像中的那么多，就跟什么也没发生一样。中达雷克萨斯市场部经理李鹏向记者解释称：“一方面，加入WTO后，国内油价逐渐与国际接轨，油价的涨跌就像股市一样频繁，消费者已见惯不惊了。另一方面，在目前的用车客户构成中，私家车占了近60%的比例。而他们的日常使用时间基本上就是上下班，因此，在用车成本上，油价所占的比例并不足以影响私车用户的消费心理。因此，油价下调，车市反应平淡不足为奇。”记者黄明君