珠港机场短期分流深港客流有限

　　珠港机场客运量创出历史新高深圳航空业网络发达竞争力强

　　珠港机场短期分流深港客流有限

　　日前，珠海机场更名为珠港机场，同时传来其客运量创下历史新高的消息，该机场去年客运量首次达到约80万人次，高于原预计目标76万人次，航空器起降2.5万架次，较上年增长25％。

　　珠港机场客运量的稳步增长，对于深圳航空业而言，是否将面临更紧迫的市场压力？记者近日采访我市多家基地航空公司和业内专家，大家均认为珠港机场客运量虽增量可观，但短期难以分流更多深港澳客流，深圳航空业在吸引客流方面仍具相当优势。

　　深圳机票价格优惠

　　南航深圳公司相关负责人介绍，近年来，南航航班上港澳旅客人数急剧增加，一批批从深圳乘机到全国各地观光旅游的港澳旅客成为机上独特风景。香港、澳门机场均开通了当地至内地各主要旅游城市的直达航班，为何港澳旅客仍要“舍近求远”到深圳乘机呢？

　　该负责人分析，这主要是因为从深圳乘机价格更实惠。如桂林航线，香港至桂林，一张机票全价为1480元港币或1640元人民币，而深圳至桂林全价为660元人民币，相差近千元。同时，为了更好地服务港澳旅客，南航降低票价“门槛”，港澳旅客购票在票价上不再适用公布票价，而是与内地旅客一样适用内地市场票价，且用人民币支付；每年寒、暑假期间，港澳师生乘坐南航航班与内地各大院校师生一样，享受师生的购票优惠，从而使香港旅客转道深圳乘机的价格优势更加明显。

　　同时，深圳机场航班密度大、航线多，便于出行。此外，深港出入境通关环境不断改善，港澳旅客进出深圳的手续越来越简化，通关速度加快，旅客出入更方便快捷。据统计，仅2006年，南航深圳公司航班上的港澳旅客就比上年增长逾两成。

　　三地交通网络便捷

　　深港澳共享航空客运资源，离不开三地便捷的区域交通。深圳机场有关人士表示，三地间海陆空联运为这种共享提供了基础。这种联运体现在海上快速新航线喷射飞船、陆地机场直通巴士和“空中美女”直升机三管齐下编织出的快速交通运输网络。

　　深圳机场福永码头至澳门途经香港的往返快速航线已投入营运。同时，深圳机场至福永码头之间的交通巴士也已开通，深港机场直通巴士也已成倍增开，成为横跨深港两地的陆路便捷通道。同时，深圳开通的“空中美女”直升机航班为人们提供了更加快捷、安全、舒适的空中通道。

　　联手拓展大势所趋

　　据珠港机场管理有限公司高层透露，目前在珠港机场营运的航空公司已由4家增至5家，今年内可望增加至7家。珠港机场的目标是，2010年客运量由2005年的64万人次增至150万人次。

　　据深圳机场2006年三季报显示，前三季度，该公司累计完成旅客吞吐量1366.89万人次，远大于珠港机场的业务量。

　　对此，深圳民航业内人士分析，珠港机场未来客运增长计划务实求稳，主要会起到把珠海及周边旅客“拉回”珠海乘机的作用，但对深港澳的航空客量分流不会有太大影响。深港澳三地的航空客运各有长短：香港侧重在国际航线；深圳在国内航线密度上占优势；澳门则在分流台湾客源上居主流地位。鉴于此，要留住客源、各施所长获取最大效益，三地航空业必须互相协作、资源共享。

　　为更好地形成三地航空业合作机制，仍有不少需要三地共同解决的问题，如集中商讨三地航空业在面对突发事件时的支援问题等。南航深圳公司表示，去年香港受到台风袭击，有部分航班要转飞其他机场，但香港有关部门很难为转飞其他地方的乘客安排返港交通。如果珠三角航空业能就紧急支援问题形成联动机制，乘客即可安排从陆路或水路返港，免除后顾之忧。

　　还有民航人士谈到，目前珠三角地区空中航路紧张、流量控制是造成航班延误的主要原因，珠三角航空业联手形成合力，可在争取安排更多的空中航路、放宽流量控制等方面取得更大发言权。