[图文]比亚迪以“经济”唱出大戏

　　

　　汽车市场的风云变幻，以2006年为甚。这一年不但新车上市密集，而且价格战的硝烟几乎从未散过。自主品牌以“低价高配”争夺市场，合资品牌则以降价加以“围剿”。

　　面对主要竞争对手伊兰特、凯越的纷纷“跳水”，比亚迪非常冷静，舒适型7.98万元，尊贵型8.98万元的定价颇有些雷打不动的味道。但当临近年末，降价高潮已过，比亚迪却出人意料地宣布F3系列优惠3000元～1万元。这是其上市以来的首次优惠。

　　这种看似和车市潮流格格不入的动作背后，呈现的是比亚迪紧盯产品“性价比”的策略：F3上市之初定价一步到位，为的就是以“高性价比”迅速打开市场；随着市场的变化，年末的优惠也是为了F3在明年保持“高性价比”的一个措施。

　　比亚迪把关注重点放在自身产品的“性价比”，不过多纠缠于和对手的厮杀，比起在价格战中耗神耗力，它显然找到了一条更“经济”的道路。

　　就目前的市场数据来看，比亚迪的“经济”小算盘显然打得颇为顺手。F3的销售量在去年10月、11月连续两个月突破6000辆，在12月份刚刚宣布优惠之后，部分省市的F3更是出现了缺货现象。

　　在性价比的坐标中，产品本身的性能是一切策略的根本，去年自主品牌的爆发正是基于一批如华晨骏捷等具有

竞争力的产品出现，对于比亚迪来讲，如果没有F3这个让消费者感到“经济”的产品，其策略再高明也“巧妇难为无米之炊”。

　　抛去购买成本不谈，由于比亚迪自主开发、

供应链系统较为成熟，F3零配件价格较低。在一次对山东百名比亚迪车主的调查中，F3的真实油耗一般在每百公里6.4L～7L浮动，综合考虑F3的自重以及乘坐的舒适性，其燃油经济性的优点便得以突出。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰表示，比亚迪的目标是要让消费者“花小钱，买好车”。除了打响第一枪的F3，之后研发的车型都会以这个准则去要求。

　　作为一家民营上市企业，比亚迪有着体制上的优势，在IT业的积累使其不用顾虑资金和技术上的瓶颈，在汽车业则体现出极强的研发后劲。运动型家庭轿车F8、纯

电动车F3E在北京车展引起广泛关注，F8更轻取了“媒体联盟特别推荐车型”奖。而去年第一季度上市的F3两厢版，更凸显了比亚迪要将“经济”进行到底的决心。

作者：王建均