国内市场格局初定 重汽行业加速国际化

　　本报记者 李汉桥报道

　　在国内重型汽车市场格局初定以后，中国的重型汽车生产商开始加快了对国际市场的拓展步伐。

　　“我们2007年将实现重卡产销5万辆，销售收入突破100亿，至2010年，陕汽将成为年产重卡10万辆，销售收入300亿元的特大型汽车企业集团，‘十一五’期间，陕汽的出口额也将由现在的10％扩大到15％”，2006年12月28日，陕汽集团董事长张玉浦在其2007年商务年会上对《中国产经新闻》记者表示。2006年，陕汽销售量突破3．3万辆，出口额近5800万美元。

　　同时，在本次商务年会上，陕汽成功推出了中国第三代重卡－－－“德御”，这意味着中国继上世纪80年代引进的斯太尔平台后，再一次在技术上与欧美国家处在同一平台上了，同时，中国的其他重型卡车企业也义无反顾地踏上了国际化拓展的进程。

　　此前，中国重汽集团董事长马纯济也表示，到“

　　客观地看，经过数年的积累和发展，中国的重型汽车生产商已经初步具备了参与全球竞争的实力。

　　“我们自主研发重型卡车，其技术水平在很多方面达到了国际先进水平，和欧美国家现在使用的重卡没有什么大的区别”，张玉浦对《中国产经新闻》记者表示。

　　张玉浦所说的自主研发，指的是对从前引进的奥地利斯太尔技术进行全面“二次消化”，同时根据市场状况和用户的消费倾向，自主开发出了新重型车——陕汽“德龙”。

　　“新德龙Ｆ2000是德龙重卡的全新升级版，它打破了中国大排量、大马力重卡长期依赖进口的局面，达到国际同类产品的先进水平，填补了我国12升排量自主品牌重卡的空白。”陕汽销售公司市场部经理刘科强对《中国产经新闻》记者表示。

　　“中国卡车的产销量和保有量、卡车品牌的数量均居世界第一，但和数量上的优势形成强烈对比的是，我们的品牌价值无法和世界水平相提并论，我们是一个品牌弱国。”虽然中国重卡已有着绝对的市场竞争优势，但张玉浦还是对中国重卡在国际市场上的现状表示出了担忧。

　　“最重要的是，由于出口秩序混乱，国内重卡生产厂商在海外市场实行低价、恶性竞争，一些企业根本不注重售后服务和零配件供应”

　　“陕汽前两年的大量出口就已在国际市场上形成了一定的优势，那时我们每台车的出口价格可达到40万元人民币，现在则降到了24万至28万元人民币的水平”。张玉浦举例说。

　　“这一行为的结果就是，企业短时间内销量直线上升，但最终由于声誉的原因，产品会被赶出市场。”

　　业内专家也指出，国内重卡生产厂商向海外市场进军，在目前的管理体制下还有很多问题需要解决，如低端市场、低档车、低价格、低利润，但最重要的还是缺品牌，与欧系车、日系车、韩系车相比，产品的品牌附加值太低。