中国隧道"平潭造"

　　Ｎ本报记者 帅斌彬

　　核心提示

　　2007年1月8日，温福铁路福州段上机器轰鸣，这里正在修建全国最大的铁路隧道群，如果你在这里听到平潭口音，这很正常———毕竟，在全国各地，乃至青藏高原，只要修筑隧道，都少不了平潭人。2006年12月，记者来到平潭，采访了部分隧道企业，了解到，目前有5万平潭人在全国各地从事隧道行业，揽下了国内80％以上的隧道工程量。平潭，已然是名副其实的“隧道之乡”。

　　【起步】

　　挖防空洞 挖出隧道产业

　　一般人大概很难想象，以渔业和沙滩著称的中国第五大岛———平潭岛，竟然会与“隧道之乡”联系在一起。

　　说“隧道之乡”，就不能不提平潭隧道四大公司———省隧道工程公司、海天建筑工程公司、省榕源建筑工程公司和省隆盛建筑工程公司。多年来，他们在全国“攻城略地”，2003年创产值30多亿元，2005年达到50多亿。有关人士透露，“2006年产值还没算出来，六七十亿应该是有的。”

　　为什么平潭会兴起隧道业呢？隆盛建筑工程公司董事长林福孙脱口而出，“挖防空洞挖起来的啊！”

　　【经历】

　　从铁锹板车到20亿元设备

　　“平潭隧道业的原始发源地，在平潭县平原镇。平原镇不靠海，穷。”海天建筑工程公司董事长林仁生就是平原人，他告诉记者，平原镇土地贫瘠，改革开放后，为了谋生，村里人开始进入这个行当。如今，海天建设年隧道工程量约占全国40％。

　　“当时平潭人是背着铁榔头开始的，所谓的隧道工程，其实就是挥着铁锹、推着板车干出来的，挖进一米山洞，有时需要一个月，而现在，用挖掘机一天可以挖好几米。现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。”

　　林仁生说，改革开放后，平潭隧道施工企业竞相成立，纷纷走出海岛。京九线、南昆线、西康线、京福线等重大工程的隧道施工后，平潭的隧道工程业全国闻名。如今，平潭隧道队每年共吸纳数万民工，有大约8亿元工钱流入农民工的口袋。

　　隧道设备鸟枪换炮

　　“这二十几年，基础建设很红火，平潭隧道的名气大了，越来越多的开发单位来找我们。生意多了，我们也就敢投资大型、超大型的机械设备了。”林仁生说。

　　现代化的隧道开凿技术离不开大型的机械设备，对这些已经在机械设备上投入了大笔资金的工程公司来说，一组组几百万、几千万的设备就是安身立命的保证。老总们都坦言，“接下来很长一段时间，我们最有力的竞争都在平潭内部了。”

　　占据了国内隧道工程业的垄断地位，从业人员的回报也是丰厚的。记者了解到，如海天公司的600多员工中，有200多部私家车都是奔驰、

　　【发展】

　　在记者走访两家建筑公司时注意到，其办公楼下都挂着一个大布告栏，密密麻麻几百条记录，列出了近一年他们承接的工程项目，满目是全国的重点工程、重点项目。

　　“我们修的亚洲第一长的隧道———全长20.5公里的兰州乌鞘岭隧道去年8月份通车；温福铁路的隧道有140多公里，我们几千人已经干了一年多了，北京、上海、广东……全国80％的隧道都是‘平潭造’，其中不少是国家重点工程；拿举世瞩目的青藏铁路来说，其中八成施工队伍都是平潭人，现在青藏铁路通车了，我们还有1000多人在高原上，继续搞二期铁路和接线公路。”举起平潭人打隧道的例子来，林仁生如数家珍，他算了算说，“单说我们公司，目前在建的工程有200多个，2006年的产值超过30个亿，比2005年增加了10个亿还多。”

　　【问题】

　　企业资质不足是软肋

　　“别看我们平潭人做隧道样样能行，但做出的好工程，名声总是别人的。”这是平潭隧道人的伤痛，“我们平潭企业的资质不够！太吃亏了！”

　　据了解，目前，平潭没有一家隧道总承包一级企业，所有隧道工程公司，都局限于分包商的地位。很多重点工程的招投标，都因为平潭隧道公司的资质不够，不能直接承包，只能帮人打工，颇有点“贴牌”的味道。

　　“实际上，从中铁一局到中铁二十局，几乎所有中铁局的隧道建设项目都是平潭人在出机器、出人、出力，但我们也只能是‘幕后英雄’，工程的产值、业绩全都算在承包方身上，就算1999年我们拿到了‘鲁班奖’，奖励的对象也是总承包方，我们只是获得了一张复印件。”林福孙挺不服气地说。

　　他告诉记者，“当务之急，要抓紧企业的资质升级，真正地去承揽这些‘开天辟地’的工程。”

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