自主品牌汽车要奋起跨越新门槛 零部件品质“拖累”等问题急需解决

　　据奇瑞汽车有限公司有关人士近日介绍，2006年奇瑞汽车销量突破30．5万辆，稳居中国乘用车四强。在2006年中国十大汽车集团中，奇瑞以同比超过60％的销量增幅成为国内成长最快的主流汽车企业。

　　2007年伊始，奇瑞旗云轿车累计销售突破了30万辆，成为保有量较大的自主品牌经济型轿车之一。而奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀在奇瑞第50万辆汽车下线仪式上曾表示，2007年奇瑞将迎来第100万辆汽车的下线；2010年奇瑞要实现年产销100万辆的规模。

　　令人鼓舞的数字还有此前中国汽车工业协会的统计，2005年我国自主品牌轿车市场占有率已达23．5％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的；2006年前10个月，自主品牌轿车的国内市场份额已升至26．4％，按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。以

奇瑞等为代表的一批自主品牌汽车用实力说话，用数字证明：中国快速增长的汽车市场绝不仅仅是用来“换技术”的，只要能果断抓住机遇，自主品牌汽车大有可为。

　　不过，2007年自主品牌汽车仍需再接再厉，跨越很多新门槛。例如，为了规范

汽车出口秩序，自今年3月1日起，

商务部等5部委将对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理，同时还对汽车整车产品出口经营企业实行授权经营管理。这对改变自主品牌汽车出口小、散、乱的局面，高起点打造中国出口汽车的整体口碑会有一定帮助。实际上，从韩国、日本汽车工业崛起的经验看，从占据本国汽车市场主导地位到外向型的转变，都需要政府的调控之手。

　　值得注意的是，随着自主品牌汽车出口规模越来越大，零部件品质的“拖累”问题急需解决。如果零部件品质跟不上整车品质的要求，自主品牌汽车仅凭成本优势很难长期在海外激烈的市场竞争中立足。

　　还有自主品牌汽车的利润问题。由于一直扮演价格黑马的角色，自主品牌汽车总是受到“得势不得分”的质疑。随着规模的扩大、市场认可程度的增长以及品质的大幅提升，自主品牌汽车利润低的共性弱点也需要快速扭转。

　　去年底，国家发改委发布了34个企业409个车型的汽车油耗数据，这是我国政府首次向社会公开发布汽车油耗数据。然而记者通过分析公布的汽车油耗数据发现，一些自主品牌汽车的百公里油耗与国家要求的标准限值十分接近，这意味着刚刚够“及格”的水平，还远谈不上节油。透过这个现象，我们不难发现，自主品牌汽车在安全、节能、环保等未来汽车社会的主流发展方向上，与跨国汽车巨头的产品相比仍有很大差距。

　　记者认为，自主品牌汽车的发展应当具备超前眼光。去年底，部分自主品牌汽车在北京市场强制推行ＯＢＤ后“断货”的表现也证明了这一点。从汽车发达国家的经验看，汽车制造商要对在用汽车的尾气排放负责。例如据美国交通与空气质量办公室轻型车工作组经理在北京介绍，在美国，每年有100万辆至300万辆汽车被召回，估计每年减少2万吨的污染物排放。无论从未来出口的角度，还是从满足日益严格的国内环保法规的角度，自主品牌汽车都应当未雨绸缪，做好面对更苛刻的节能、环保、安全法规的技术准备，这将是未来中国汽车市场价格战所不能替代的一个主战场。

　　(《中国质量报》)

作者：新华社记者 南 辰