车市“变法”取悦消费者

　　国内车市的无限潜力让国外厂商感受到了前所未有的喜悦。他们一边迫不及待地引进国人认知度高的车型，一面研究国内消费者的心理需求，千方百计地迎合市场，有的甚至专为国内消费者开发新车型，如两厢改三厢、加长加宽车身、推豪华配置车型等。

　　高档车加长设计受青睐

　　宝马一直坚持全球统一的品质，但在中国市场，就变得“离经叛道”。去年底，宝马在北京车展上专门针对国内市场需求而开发的加长版的新5系，这款车在德国总部经过了5年的研发，并将车身加长了14厘米。后座空间的加大给增加配置提供了发挥空间，新5系又增加了影音系统、车载冰箱等配置，而这在国外却从来没有过。实际上，宝马在国内的老对手奥迪从去年就已推出了加长版的奥迪A6L，轴距也比老款车增加了10.2厘米。引进到国内后，奥迪A6L曾经是一车难求，其成功的市场反馈也给其他品牌提供了很好的借鉴。另外，雷克萨斯S460也已把加长版引进到国内。据了解，国内消费者对豪华车的需求以舒适性为主，空间是最明显的需求特征，加长车身还是一个比较有诱惑性的卖点。

　　厂商“忽悠”高配首发车

　　国内消费者对大车的需求除了宽大的车身外，排量和配置也要足够与之相匹配。于是，很多国外厂商在引进

新车型时，首先投放大排量车型，而国内车型的配置上也要高于国外，以彰显品牌形象。沃尔沃汽车在去年引进S80时，就充分理解中国用户对排量的需求，把装备4.4升V8和3.2升直列6缸两款全新的发动机的新车带到中国，实际上，S80在国外也有比此次进口排量较小的车型，但却没在此次引进之列。不止是沃尔沃，奔驰、宝马甚至一些中端品牌在国内推新车时，也都会额外说明“在中国推出的车型配置是最高的”。另外，从去年开始中国首发车也越来越多，东风雪铁龙凯旋、新

马自达3甚至北京车展上亮相的长安铃木天语和卡罗拉等多款中国首发车，都是以首发作为卖点。但业内人士则认为，中国首发车是厂商的营销手段，而消费者购车最终的落脚点仍在汽车本身，如果单纯地追求首发车，缺乏实际意义。另外，无论是豪华配置还是大排量，国内消费者的买点也在不断与国际接轨，尤其是燃油的价格不断上扬，都促使国内消费者变得更现实。毕竟，豪华配置和大排量就意味着购车和养车成本的增加。

　　三厢与两厢的角色互换

　　三厢车和两厢车正在市场上进行角色换位。中国人对三厢车情有独钟，这种消费心态让很多汽车厂商不得不放下架子来适应国人。最早是POLO在国内推出三厢车，而标致307也在国产时莫名地多了一个与国外原型车不一样的尾巴，东风日产先推三厢TIIDA，之后才引进两厢版，

福克斯也是三厢车上市半年后才推出的两厢车。当厂商刚刚把好国人汽车消费的脉搏时，市场又对两厢车青睐有加。福克斯两厢车比三厢车更畅销，标致206、POLO劲情、飞度等车型也是市场的宠儿。最近，一汽大众也推出了代表年轻人消费热潮的两厢宝来HS，刚一推出便大受欢迎。另外，今年还将有两厢伊兰特和塞拉图等新车上市。很明显，两厢车正逐渐得到认可，其市场地位也得以提升。不过，无论是两厢还是三厢，都渗透着厂商取悦国人的痕迹。两厢原型车在国内变身三厢车，就带着浓重的迎合因素，而这也曾遭受过市场的质疑。但在业内人士看来，无论三厢还是两厢，购车最好以国外成熟的原型车为主，经受过市场考验的车型性能也会更加成熟和稳定。