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今年前11个月，民航业利润总额达到90.1亿元，其中航空公司贡献了47.3亿元。可以肯定的是，今年航空公司整体盈利已无悬念。
在航空公司大幅盈利的背景下，国内燃油附加费仍未有任何松动的迹象。有专家表示，可以通过开放航权增强竞争的方式来应对顽固不“降”的燃油附加费。
文/本报记者 王飞
民航总局日前公布了今年前11个月的行业业绩。民航业累计实现主营业务收入2084.9亿元，利润总额90.1亿元，比去年同期提高31.9亿元，增幅达到54.8%。
在民航业利润构成中，一改去年机场占“大头”的局面，航空公司今年贡献的利润最大。航空公司实现利润总额47.3亿元，比去年同期提高21.2亿元，增幅达到了81.2%。
燃油附加费是利润主要来源
“民航业之所以能从价格居高不下的航油中摆脱出来，基本上是受益于民航市场的放量增长，”广发证券研究员卓悦告诉记者。据了解，今年前11个月，民航全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为275.6亿吨公里、1.47亿人和309.4万吨，分别比去年同期增长15.4%、15.3%和11.4%。
卓悦还认为，连续几次上涨的燃油附加费是航空公司利润的主要来源，据她测算，今年前11个月，航空公司收取的燃油附加费应不低于70亿元。
汇兑收益或贡献20多亿
广发证券首席分析师郭勇昨天接受本报记者采访时认为，除了市场增长及燃油附加费外，汇兑收益也是构成航空公司利润的主要组成部分。
这是因为航空公司购买飞机时都有大量的美元外债，根据各航空公司最新公开的数据测算，人民币每升值1%，将给民航全行业增加7亿元左右的利润。从今年1月份至今，人民币兑美元的升值幅度已经超过了3%，因此，航空公司来自汇兑收益部分的收入就高达20多亿元。
不过郭勇认为，47.3亿元对于各大航空公司而言并非“大数字”。从今年前11个月来看，单单燃油附加费和汇兑收益给航空公司就带来了至少90亿元的额外收入，如果除去这两个因素，航空公司不仅没有盈利，还净亏损40多亿元。
这主要是因为国内航油价格仍维持在历史最高位。有业内人士测算因航油涨价航空公司今年前11个月多支付了100多亿元。
下调燃油附加费不如开放航权
“燃油附加费有着较大的隐蔽性，对乘客可能会有一些误导，”中山大学岭南学院关智生副教授昨天接受本报记者采访时认为，“但航空公司盈利与否与燃油附加费没有直接的因果关系，与其下调燃油附加费，还不如尽快放开国内航权的审批。在完全竞争的业态下，燃油附加费的意义就不大了。”
航班常误点或被取消经营权
本报讯 据《上海证券报》报道，昨日，民航总局对航班延误问题再下重令。民航总局局长杨元元昨日在全国民航工作会议上透露，民航总局明年要把狠抓航班正常作为构建和谐民航的切入点。他表示，民航总局要建立制度，将航班正常率与航线经营权挂钩，制定具体标准，对航空公司在规定时间内平均延误率高或平均延误时间长的航线或航班，要取消其经营权。这意味着，航空公司如果在某一航线上延误率较高，就可能被“剔除”出该航线市场。
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