检测数据不实 竟是多年惯例 贵州贵阳市十数家机动车检测机构涉嫌出具不实检测报告

　　“原以为在《机动车安全技术检验机构管理规定》实施后，有关部门能对贵阳市机动车检测机构有所规范，但从目前情况看，几乎还没有任何效果，没有一家检测机构出具的检测报告与真实检测数据相符合。”两个多月前，一位在贵阳市多年从事机动车检测的人士向记者反映该市机动车检测机构有关情况时说。

　　没有一家检测机构出具的检测报告与真实检测数据相符合？随后的两个月时间里， 记者走访了贵阳市全部的机动车检测机构，证实该人士所言果然不虚。

　　贵阳市共有机动车检测机构14家，在这些检测机构的检测报告中，其格式大同小异，但程序却惊人地雷同，除一次台检合格的以外，被复检的车辆检测报告大致如此：在速度表、废气分析、制动、手刹等检测项目中，有的项目合格，有的不合格，便判定为整车不合格，但在总检审核栏目中，却有签名并盖上“检验合格”印章。大部分检测报告都没有复检数据，有一家检测机构有复检数据，但所有车辆的复检数据全部一样。

　　这些检测报告的检测数据与检测结果前后矛盾，一检测站的负责人这样解释，他所在的检测站判定车辆是否合格主要以制动项目为准，但对其他项目不作复检，这一操作方法一直沿用多年，并且认为这么做是正确的。此外，贵阳市的机动车检测机构没有一家有路检设备，其路检均依靠目测、皮尺测量及经验等办法。

　　然而，就是这些前后矛盾、经不起推敲的检测报告多年来在车辆管理部门那里都通得过。

　　据了解，贵州是全国

交通事故的高发区，在大多数交通事故中，大家都将事故原因归结为车速过快或操作不当等方面，而且受到检测限制，因此极少有人把事故原因归结为车辆性能。虽然目前尚无数据和案例表明这些不规范的车辆检测与交通事故有直接联系，但他认为还是存在着不小的事故隐患。公安部交通管理局有数据表明，在全国的交通事故中，有30%的事故原因为制动问题。

　　业内人士认为，贵阳市机动车检测机构主要有三个方面的问题，一是未严格按国家机动车强制检测规程GB7258-2004出具检测报告、判定检测结论；二是迎合客户需要降低检测标准，甚至有收取调试费而未经调试、复检就放行的现象；三是未按检测项目配备检定设备，也未建立完善计量管理制度。

　　据了解，2006年6月，贵阳市质监部门对当地的机动车检测机构开展了一次计量监督检查，并将检查情况汇报至政府。贵阳市人民政府有关负责人表示，当地道路交通安全隐患严重，一个重要原因就是机动车的强制检测未按规定办理，并希望各有关部门认真抓好落实，还要有严厉的处罚措施。但是直到几个月后，质监部门的这次检查结果仍是一份写在纸上的报告，没有实质性的进展。

　　目前贵阳市的汽车已超过20万辆，每年的检测费用超过6000万元，两年前贵阳仅有检测机构5家，现在猛增至14家，其中利益关系非常复杂。虽然检测机构数量大增，但仍然有利可图，新开一家机动车检测厂约需300万元左右，一年内便可收回成本。

　　记者在采访中得知，目前贵阳市机动车检测费用大致由三部分组成，一是检测费，100元/辆，二是调试费，即台检不合格需调试的费用，在80~150元之间，一次台检合格的车辆几乎没有，就连

新车也难过关（免检车辆除外），三是交警部门收取100元/辆。

　　记者曾就检测费用及检测报告等问题向交管部门采访，有关负责人说，对于各检测机构出具的检测报告，则是多年形成的惯例一直沿用。

　　就在记者发稿前几天，记者来到贵阳市一汽车检测站，问及该站负责人是否已按新的要求购买路检等设备，该负责人说，这得等上面的通知。 (《中国质量报》)

作者：欧阳维民 刘艳/文