不支持Flash
|
|
|
[2006年度回眸]价屡降:车厂躲在幕后http://www.sina.com.cn 2006年12月24日 07:35 荆楚网-楚天金报
记者 张军 实习生 张霖 2006年,汽车价格战从年头打到年尾,但“战斗”的隐蔽性增强。厂家的身影比2004年出现得少了;经销商“出头露面”,一次次让利促销。 不降价,难卖车 今年以来,家家车厂有新车上市,家家车厂也都有车型降价。 价格波动最大的9月份,轿车销量达34万辆,比去年同期增加近四成,降价对销售的促进作用相当明显。 雅绅特9月销量过7000辆,而在7月降价之前,它单月的销量仅4000辆左右。同样,夏利、蒙迪欧,包括东风雪铁龙的系列车型都是如此。 车市在连续多年打价格战后,已经形成这样的规律:只要降价,不管降多少钱,都有销量增长。 而消费者也想通了,车价没底,看到合意的车,等个节日促销就出手。 “保证不降”成笑柄 许多汽车厂家都曾经历被媒体追问的尴尬。 其中闹得最凶的莫过于北京现代雅绅特事件。3月16日雅绅特上市时,北京现代负责人称:“北京现代一旦定出一款车型价格的话,起码两年半左右要维持下去。”结果,100多天后,现代公司就“食言”了,两款雅绅特降价8000元,消费者闹上了法院。 此后,又有多款车演出类似的闹剧。 接受此教训,厂家更谨慎地站到价格战的幕后,前面则更多地是经销商让利促销。从“五一”、“十一”,到北京车展,找个由头就降价。市场人士观察,在这样的市场背景下,国产车的价格调整周期,由最初的8个月缩短为3个月。 车价还在下降,从11月北京车展到现在,又有100多个车型降价。人们猜想,降价可能是为新车型让出空间,也可能是车价区间整体下移,反正降了就好。
|
不支持Flash
不支持Flash
|