财经纵横 > 滚动新闻 > 正文

吉奥：全球皮卡大道上的行者

http://www.sina.com.cn 2006年12月20日 09:13 中国经济时报

　　■关注台州汽车业（三）■本报记者章小星

　　面向世界，打造全球最大的皮卡基地。浙江吉奥汽车有限公司（以下简称“吉奥”）的野心不小。

　　野心虽大，也并非无实现的可能，早在2003年9月成立之初就将目标锁定在皮卡及ＳＵＶ的吉奥，车型刚一面世就连番遭遇寒流，残酷的市场环境并未击倒这家刚入车市的民企。相反，短短3年过去，吉奥愣是闯入了国内皮卡及ＳＵＶ第一梯队。

　　“如此艰难的时期都挺了过来，恰恰证明了吉奥顽强的生命力。”吉奥董事长缪雪中如是说。

　　图谋皮卡老大？

　　ＳＵＶ领域闯荡数年后，吉奥再一次把目光聚焦在皮卡市场。“重视皮卡，并不存在倒退或回潮的问题，而是往一个更高的方面走，并且，以实用为追求的趋势会越来越明显。”缪雪中说道。

　　对国内皮卡市场，缪雪中乐观的同时也表示担忧，“国内生产皮卡已有10余年，进步明显，但仍赶不上整体汽车工业的发展速度。近两年国内皮卡销量一直徘徊在占汽车总销量3％左右的水平，且有被边缘化的现象。”

　　虽然如此，皮卡市场的前景不容小觑。“低档皮卡车与高端微型车在产品和价格上的差距已经很小，但与微型车相比，皮卡车的安全性相对较高，会促使一些原购买微型车的用户开始向经济型皮卡车升级，因此，皮卡车市场将继续向中小城市、不发达地区及城乡结合部拓展。”

　　“另一方面，一些经济发达地区、城市的大中型工商业主及政府单位的服务用车市场会不断扩大对高端皮卡的市场需求。”缪雪中表示，吉奥将针对需求推出一系列产品参与市场竞争，在产品线的设计上，力争做到低、高端兼顾。

　　吉奥未来的皮卡产品，将普遍装配ＡＢＳ、ＥＢＤ、安全气囊甚至ＧＰＳ等，“在这些方面，我们将加大研发投入，积极进行高端皮卡产品的研制和生产。”缪雪中称。

　　很显然，对皮卡的接受度，国内外存在明显差异。作为一种多功能车，皮卡在国外某些市场的销量一直与轿车旗鼓相当。比如，在美国，近年来年均保持600万辆至700万辆的水平；在泰国，皮卡销量占汽车总销量的比例高达70％。

　　缪雪中认为，就目前而言，皮卡最大的有形市场仍在海外，中东、非洲、拉美、东南亚等地的皮卡市场在不断升温，欧美市场的需求量则更大。为此，吉奥提出“以海外市场为主、国内市场为辅、双向发展、曲线拉升”的吉奥皮卡之路。

　　缪雪中并不否认吉奥初始以皮卡、ＳＵＶ作为切入口有追求短线利益的成分存在，但发展到现在，却证明了其策略的准确性。“目前，国内参与皮卡市场的企业虽有30多家，也形成了一定的品牌导向，并至今未出现具有压倒性优势的强势品牌，主要还是集中在价格、外观、质量上的竞争。”然而，不成熟的市场，也意味着更多的机会。

　　吉奥全球战略

　　50％内售，50％出口的市场定位，表明了吉奥走国际化道路的决心。2005年6月，吉奥出口欧洲161辆汽车；2006年1月，吉奥出口非洲2050辆皮卡，创下国内最大单笔皮卡出口纪录，此后，吉奥又连续接到多个大单。

　　据了解，目前吉奥的海外市场销售体系已初步形成，其先后与中东、非洲、南美洲、东欧和俄罗斯等地区的50多个国家达成了代理或合作意向协议。前不久，吉奥汽车得到了意大利交通部的认证，今后将每月向意大利出口150辆吉奥汽车。

　　今年以来，事关吉奥的消息不少。

　　5月24日，吉奥与韩国大宇国际贸易株式会社下称大宇国际正式签署战略合作协议。大宇国际协助吉奥开发的两款

新车型，将于明年６－１０月份下线；１１月１８日，吉奥和瑞典凯曼集团北欧合作项目正式签约，受助于瑞典凯曼集团，吉奥将生产适合北欧市场的车型，拓展北欧市场销售；在本月开幕的意大利博洛尼亚车展上，吉奥柴油四驱ＶＩＣＴＯＲＳＵＶ和ＴＲＯＹ双排皮卡两款新车全球首发，开了“本土品牌”在国际车展上“全球首发”的先河。据吉奥官方称，这是吉奥汽车正式进军欧洲主流汽车市场的第一次集中亮相。

　　“２００６年的目标是浙江吉奥产销２．１万辆ＳＵＶ和皮卡，汉中吉奥产销２万辆微面，出口总量达１万辆。”缪雪中表示，从目前的形势看，这一目标能够实现。据其透露，吉奥２００７年的产销目标是６万辆，到２００８年，这一数据攀升至１０万辆。

　　吉奥的信心源自对市场的判断在未来一段时间内，国内汽车市场保持快速增长的势头不会变；随着城乡二、三级市场的启动，汽车市场潜力扩大的趋势不会变；市场将进一步细分，竞争格局加剧的基本态势不会变；国内车企自主研发实力不断增强、出口不断增加的长远发展势头不会变。

　　在硬件建设上，吉奥有设计年生产能力６万辆皮卡、６万台

发动机的生产基地，现已建成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产车间；二期规划用地１５００亩，设计年产能达２５万辆。

　　对于未来的打算，缪雪中曾在接受本报记者采访时称，“目前吉奥正在着手实施三大工程：城市休闲越野车及商务车工程，包括ＧＸ７以及商务车的开发；‘国民代步车’工程，国内、国际市场两条腿走路；农村致富工程，把柴油皮卡分为高、中、低三个档次，满足不同的消费阶层。”

　　草根吉奥能否如愿坐上“皮卡老大”之位，现在下结论还为时过早，但吉奥的介入，带给中国汽车业的，则不仅仅是多了一个竞争者那么简单。