中国车入欧将遭遇新门槛

　　欧盟拟推欧5、欧6排放标准，欧5标准将从2009年9月1日开始实施

　　就在我国各地力推机动车国3排放标准的同时，欧洲已经着手实施机动车的欧5、欧6排放标准。据了解，欧洲议会已于近日通过了旨在限制汽车污染物排放的欧洲5号和欧洲6号标准，其中欧5标准将于2009年9月1日开始实施。业内人士分析认为，此举将提高中国车进入欧洲市场的门槛。

　　新排放标准要求高

　　据了解，为了改善欧洲各个城市的空气质量，欧盟在2005年1月1日已经开始推行欧4排放标准。但时隔不到两年，欧盟再次祭出更为严格的欧5和欧6排放标准。近日，位于布鲁塞尔的欧洲议会通过了欧5、欧6汽车排放标准。据报道，欧5标准主要针对柴油和汽油轿车及轻型商用卡车，而欧6标准单独针对柴油轿车。

　　欧5和欧6排放标准大幅度提高了对轿车和客车在粉尘颗粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照欧5排放标准，

　　欧盟要求欧5标准从2009年9月起实施，所有在欧洲销售的

　　此外，新排放标准同时传出风向：将逐步收紧对多人客车的要求，尤其是对越野车和7座以上的客车。而近年来流行的SUV（运动型多功能车）将从2012年9月1日起面临更加严格的排放要求。

　　“中国制造”遇新门槛

　　有业内人士分析，欧盟新标准将对中国制造汽车进入欧洲构成新的门槛，而中国车目前进入欧洲的最大优势———价格优势也可能因之削弱。

　　据了解，中国的汽车排放标准是参照欧洲的排放标准制定的，我国的国3标准大致相当于欧3标准。中国自1999年开始实施欧1排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。目前国内大多数地区都已经实行了汽车欧2排放标准，而北京、上海、广州等城市已经在今年率先实行了欧3排放标准。据广东油气商会专家姚达明介绍，欧3标准目前在国内只是在部分城市先开始实行，而更高级别的欧4标准估计要到2013年实施，而欧5标准的实施估计要到2018年左右。

　　目前，中国汽车企业真正着手进入欧洲市场的乘用车企业主要是华晨汽车、吉奥汽车和长城汽车。上月，华晨汽车与HSO公司在德国不来梅市政厅签署为期5年的出口合同，出口总量高达15.8万辆中华轿车。而吉奥汽车也在上月拿到了出口欧洲的通行证，计划批量出口SUV、皮卡，长城汽车也已在此前将哈弗出口到意大利。

　　欧盟新标准会否对中国车打入欧洲市场构成新障碍？华晨汽车相关人士向记者表示，他们在出口计划中已经考虑到欧洲提高排放标准的情况，早已经作好相关技术储备，因此中华轿车提高排放水平至欧5和欧6难度并不大。据介绍，华晨汽车国产的1.8T发动机也将可以达到欧5和欧6的排放水平，该发动机明年将装配在出口欧洲的中华轿车上。

　　但是，有业内人士指出，国内自主品牌汽车出口欧洲的最大优势就是价格，而排放标准的提高无疑将增加中国汽车出口欧洲的成本。虽然从欧2升级到欧3，一辆车的成本只是增加数千元。但如果提升到欧5或欧6排放标准，成本增加将不只是一点点。而据欧洲汽车厂家测算，从欧5升级到欧6，每辆汽车的平均造价还会提高约213欧元。如果是购买欧洲公司的欧5、欧6排放发动机，费用则可能比购买欧4的发动机提高30%左右。

　　本报记者 李青

　　（金陵／编制）