煤炭物流应建“战略装车点”

　　本报记者 严娟娟报道

　　日前，煤炭市场观察员钞玉科接受《中国产经新闻》记者采访时表示，发展战略装车点，拓宽物流畅通渠道，是适应铁路提速、提高煤炭运量、发展现代煤炭物流的有效途径。全国铁路将于明年4月18日实行第六次大面积提速，届时运行时速将达到每小时200公里以上。根据测算，此次提速后，全国的铁路货运能力将会增加12％，有利于缓解铁路运输瓶颈。

　　据铁路部的发展规划显示，从2006年到2010年，我国铁路货运速度将达到120公里，年货运量将增长30％。事实上，煤炭运量近几年也搭乘铁路提速的“快车”，年运量增速保持在8％以上，煤炭市场的触角也得到了更长、更远和广泛的延伸。但同时，目前中国铁路的运输能力远远不能满足经济增长的需要，包括煤炭增长的需求。据统计数据显示，全国铁路日装运量约11万车，而实际需求在28万车，仍然有60％的货物运输得不到满足。

　　钞玉科告诉《中国产经新闻》记者，为提高运输能力，充分利用现有的运力资源，现在铁路部门已生产70吨路用车代替原来60吨的车底，80吨、100吨的运煤专用车已在大秦线等运煤主干线上运行，大秦、候月、朔黄铁路等年运量相继突破了亿吨，分别达到2．5亿吨、1．5亿吨和1亿吨，而且还在继续提高，为煤炭运量创造了有利条件。

　　由于运力资源紧张，铁路为加快车底周转，提高运量，在装车方面必然向产量稳定、装车速度快、效率高的企业或用户倾斜，但装车设备落后、装车能力不足、煤炭产量不稳，仍然是一些煤炭企业运输的“软肋”。

　　在钞玉科看来，煤炭企业的装车能力，成为煤炭运输的关键环节。不改变这种现状，对生产和销售都十分不利。而发展战略装车点，拓宽物流畅通渠道，是适应铁路提速、提高煤炭运量、发展现代煤炭物流的有效途径。

　　钞玉科认为，建立大规模的战略装车点，大大缓解由于空车不足带来的生产压力。一般装一列车仅需要1－1．5小时。提高装车速度和效率，加快车底周转。

　　“发展战略装车点，不仅能提高装车效率，还能大大提高煤炭贸易的集中度，从传统物流向现代物流过渡。”钞玉科说。

　　他解释说，现在一个产煤区，有多家煤炭企业与铁路打交道，管理上有困难，运力分散、集中度低，各自为战，不利于煤炭的交易。而且从煤炭生产到用户，流通环节复杂、费用高、战线长，对煤炭销售和煤价上涨都有制约作用。如果在煤炭集中产区，建立几个战略装车点，集中优势，对当地的煤炭企业和煤炭市场十分有利。

　　另外，钞玉科还表示，煤炭企业由于运量增加肯定有积极性，铁路由于收入提高、装车快、效率高也有积极性，地方由于促进当地经济发展也会鼎立支持，增加煤炭运量就可以落到实处。