２００６ 中卡“颓废”

　　■实习生倪柏明

　　2006年我国汽车行业出现明显增长，汽车产销将首次突破700万辆大关。乘用车的增长将超过20％，商用车的增长也将超过10％，轿车、客车、ＭＰＶ、ＳＵＶ以及皮卡等等，各系车型均出现不同程度的增长。

　　然而，在今年汽车各细分市场全线飘红的同时，似乎只有中卡车型表现“颓废”。中国汽车工业协会的统计显示，今年1－9月份国内中卡产销分别下降了9．35％和8．58％。除江淮汽车、成都王牌等少数企业产销量呈现较大增长外，多数一、二线企业的产销量均出现较大幅度的下滑。

　　其实，不只是今年，近几年的中国

汽车市场都有这样的现象，在整个行业“高歌猛进”的大形势下，中卡市场却一直“萎靡不振”。为什么只有中卡市场低迷？中卡到底“卡”在哪了？

　　处境尴尬

　　随着现代运输行业物流多元化发展格局的日趋明朗，载货汽车向重型化和轻型化两极发展已经成为不争的事实，在这样的大背景下，中卡在载货市场的份额自然会出现萎缩，这是大势所趋。

　　数据显示，近几年重卡和轻卡市场的连续膨胀，使得中卡的份额连年降低。2001年降为23．99％，2002年降到了17．69％，2003年上半年又降到11．52％，尽管2004年上升至13．38％，但好景不长，2005年再次出现萎缩，市场份额也下降到12．8％。

　　中卡的逐年萎缩，因为正常的市场发展原因本无可厚非，但是，却有很多非正常的“人为”因素影响着中卡市场。由于市场竞争压力和用户使用需求，载货车销售“套牌”现象较为普遍，因此，在重卡、轻卡，甚至农用车的统计中，难以避免地有本来属于中卡的份额，这样统计数据也就凸显了中卡的下滑。

　　比如说2004年国家加大超载治理力度的时候，“加强型”轻卡纳入中卡进行统计，同时部分农用车企业开始进入中卡市场，受这些因素的影响，中卡产销规模出现了“低位”增长；还比如说卡车市场经常出现的“加强型”中卡，所谓的“加强型”是指超载能力强的中型车，参照重型车的标准配置，以较强的超载性能来部分替代重型车需求，就会出现“高位”增长。

　　这样的增长很容易受国家宏观调控的影响。2005年后，卡车内部开始结构调整，中卡市场再次萎缩，步入新一轮的调整期；今年上半年，中卡市场继续调整，销量同比大幅下滑14．34％，其市场份额也由去年的12．80％降至10．96％。如此不稳定的处境，确实有些尴尬。

　　2007年有望回升

　　有业内人士认为，尽管中卡市场连年低迷，2006年前三季度产销也出现下滑，但仍看好中卡走势。预计2006年第四季度中卡市场将有小幅反弹，年终，中卡总销量有望赶上去年水平；2007年的中卡市场将止跌回升，且产销量将创新高。

　　从统计数据来看，进入下半年，虽然中卡的产销量同比还是下降，但降幅已比上半年减少了近一半，尤其是进入第三季度后，受卡车市场整体走强的影响，中卡市场开始回升，产销量出现增长。

　　一汽解放公司相关人士谈到，从今年7月份开始，特别是实施营销变革以来，通过抓住物流运输市场回暖等市场需求的机会，中卡的月销量逐渐攀升，目前已经是连续5个月保持上升势头。

　　业内人士分析，前三季度中卡市场下跌主要是由底盘造成的，在中卡底盘产品中，最主要的品种是自卸类底盘，占中卡底盘总销量的70％以上，2006年中卡自卸底盘由于受到重型自卸底盘的强势冲击，下滑态势十分明显。中卡底盘已降至底量，且9月份就已开始反弹，这是看好中卡的一个原因。

　　中卡行业是我国

汽车行业为数不多的几个具备独立自主开发能力的领域，有着明显的价格优势和市场优势；国内整车出口中，商用车占主导地位，其中卡车占据比重较大，多数集中在5吨以下，中卡的出口市场大有可为；公路长途运输在向高速化、集约化、集装箱化方向发展的同时，也在向中短途专用、快速、便捷化方向发展，为中卡市场创造良好的发展环境；虽然近两年中卡在货车市场的份额没有提升，但每年的销量变化不大，今年的销量还将保持在20万辆左右，这就为中卡市场今后的发展奠定了基础。希望2007年中卡市场能有个好的开端。