我们不再是那群“惶恐的羊”

　　全面审视中国加入W TO五年以来的发展轨迹，我们不难发现，当初人们担心一些产业遭受“灭顶之灾”的忧虑并未成为现实。相反的是，我们的汽车业、零售业、金融业等正进入了历史上最好的发展期

　　汽车业

　　车价越来越低

　　5年前，在一次汽车业的会议上，一位专业人士提到中国入世将给中国汽车业带来多大的影响，同时谈到影响之一就是汽车进口关税下降和非关税贸易壁垒的撤消。当时，这位专业人士讲到，关税，通常包括从价税、从量税、混合税等；而非关税壁垒是指除关税以外的一切限制进口的各种措施，主要种类包括进口数量限制、资金限制、其他限制、出口鼓励和管制出口等措施。

　　隐约记得那时，记者是带着一种如饥似渴的心情忙不迭地在笔记本上飞速记录，生怕漏掉一丝半点，现在，当我再次翻出这些尚未陈旧的采访笔记时，我决定将它们丢进一旁的垃圾箱里。

　　但记者却能清楚地记得，正是在最近几年中，记者的许多同事改变了原来骑自行车或乘公共汽车上下班的方式，开上了自己的私家车。他们从抱怨自行车胎漏气和公共汽车上的拥挤，改为对汽车价格、品种、服务及油价上涨和道路拥堵的抱怨。但没有一个人说，他们将放弃开车而回到骑自行车的老生活方式上去。

　　在记者眼里，这就是中国入世给中国汽车业带来的最大的影响。大家都想当车主，而且是汽车车主———这就是现实的一面，很平静。

　　现在是2006年年末，入世已经5年，很显然，作为全球最大的预期市场之一的中国已经显现出了如预期般强大的市场潜力。2005年，中国汽车的产销量为570万辆。而在市场需求呈上升趋势的这几年中，中国

汽车产业已越来越市场化，消费需求对市场的引导作用随着私车比例上升到了绝对优势的地位。“市场说了算”的威力足以影响任何在中国生产汽车的厂家（无论是中方独资或中外合资），当中国汽车业真正全面市场化的那一天来临，这种威力将会更大。

　　全面观察一下入世五年来的中国汽车，不难发现，所谓降价、合资、重组、

自主品牌等等，都只一个魔方的某一面，甚至只是某一面上的某一块，当市场之手有力地不断旋转这个魔方，也就会不断转出各种精彩的图案。

　　中国人一定仍清晰地记得

桑塔纳，尽管目前的大城市已基本见不到此车的踪影，但大家很难记得桑塔纳1989年的价格是18万元。1989年，桑塔纳令中国人羡慕，但并不是中国人的奋斗目标，因为，那是一个太过遥远的目标，不现实。

　　专家毕竟是专家，预测中有太多高深莫测的内容，听不懂、猜不透，但极具逻辑性。专家预言中最像废话的部分，被事实证明都是真理，那就是，车价下降。

　　中国入世，汽车价格下降，汽车价格下降使汽车逐惭进入中国家庭。综观这几年汽车进入中国家庭的过程，你会发现两条反向运动的曲线，即汽车价格的下降和居民收入的上升。

　　对于入世，大多数中国人只需要知道，不断会有配置更高、价格更低的汽车在等你去选择。（8B1）