大连空港旅客吞吐量突破６００万人次，沈阳桃仙机场紧随其后东北枢纽机场之争加剧

　　12月5日11时，国航ＣＡ923北京至大连航班在停场一个半小时后，从大连周水子国际机场飞往仙台。它离去后，为大连周水子国际机场留下一个纪录：在东北各机场中，大连机场成为首个年旅客吞吐量突破600万人次的机场。从突破400万人次到突破600万人次，大连周水子国际机场用了两年时间，而在东北地区紧随大连空港之后的沈阳桃仙机场今年的旅客吞吐量预计将突破550万人次。

　　引进过夜飞机保持竞争力

　　目前，国航、南航、东航三大航空集团在大连都设派驻机构，南航大连分公司更是将大连机场作为基地。大连周水子国际机场股份有限公司相关人员曾表示，和大连相同，三大航空集团在桃仙机场都有一定的航班量，而随着深圳航空公司进驻桃仙机场建基地后，桃仙机场的航线资源更加丰富了。

　　一个事例在大连同样可以说明问题：8月下旬和9月上旬，随着大连周水子国际机场对韩国航权的开放，大韩航空和韩亚航空以及国航进入大连至仁川航线经营，打破以前南航大连分公司对该航线的垄断，机票价格从以往的4000余元，下降为2000元左右。

　　2006年7月1日，海南航空一架飞机正式落户大连“过夜”，成为继国航、东航之后第三家在大连机场过夜的非基地航空公司。“在适当的时候，我们计划继续引进过夜飞机，这样才能继续保持大连机场在东北的竞争力。”机场相关部门负责人说。

　　600万人次不是最终目标

　　作为军民合用机场，600万人次的客流量对大连周水子国际机场目前的“硬件”来说，几乎已经达到“极限”。“改造完毕的设施，可以满足高峰小时旅客吞吐量2400人次、年旅客吞吐量600万人次需要，吞吐量继续增加，按照国际民航组织的标准，目前的设施将无法满足需要，因此大连机场还有继续扩建的需要。”机场有关人员说。在适当时候，大连周水子国际机场将启动三期扩建规划，以满足2015年左右的需要。

　　“今年的世园会对桃仙机场吞吐量有较大拉动，同时对桃仙机场的设施也是极大考验，为保证吞吐量的增长，沈阳方面也在作相应的规划，因此大连机场的扩建势在必行。”民航东北管理局相关人员表示。

　　东北机场未来谁执牛耳？

　　2004年8月29日，沉寂多时的沈大高速公路正式通车。这条“神州第一路”在将沈阳桃仙机场和大连周水子国际机场连成一线的同时，也使得两个机场间的竞争更加激烈。

　　今年7月，国航在沈阳桃仙机场开通经停北京飞往慕尼黑、

　　据民航总局的统计，大连周水子国际机场旅客吞吐量600万人次，沈阳落后于大连至少50万人次，哈尔滨、长春的机场则要更少些。

　　民航东北管理局有关人员说，按照总局的规划，航权开放、低空域开放等措施将在东北实施，而综合条件较好的沈阳、大连等机场可能首先接受试点。在第五航权开放后，将会有更多的国外航空公司在东北地区设立业务基地，大连和沈阳两地机场存在同样的机遇。

　　“以桃仙机场作为基地的东北航空计划明年上半年开始投入运营，如果成行，这将成为桃仙机场未来吞吐量的增长级。”民航东北管理局的相关人员表示。

　　东宁 记者 于胜海