内引外联实现低成本扩张--保定“汽车梦”解读之四

　　这是一个低成本扩张的时代，汽车产业尤其如此。

　　纵观保定汽车业发展的历程，短短十多年的时间，从一批小规模的改装厂起家，到今天拥有中国规模最大的民营汽车制造企业，最大的皮卡、SUV、微卡制造基地，保定汽车产业发展的每一步几乎都伴随着低成本扩张战略。

　　所谓“低成本扩张”，是指企业利用其品牌、技术、资金、管理等优势资源的战略输出，以低廉的成本通过联合、兼并、资产重组等手段，来收购或控股某些经营困难的同行企业，或者生产销售与主业技术关联及市场关联性较强的新产品。这样，既可将原有的潜在竞争对手转为己用，又可在短期内迅速放大自己的生产规模，达到以最低的成本实现效益最大化的发展目标。在汽车行业，国内的吉利、长安，国外的丰田、大众等一批汽车制造企业都是成功实施这种扩张战略的典范。

　　作为目前国内的“皮卡王”，

长城汽车股份有限公司发展之初，就尝到了低成本扩张的“甜头”。1996年，长城第一辆皮卡下线，经过近4年的发展，长城皮卡销售量、销售收入、市场占有率、产销率、回款率、综合实力、品种等均居全国同行业之首。良好的发展态势和旺盛的市场需求使得长城公司急需扩大规模、增加产量，但受场地限制，其生产能力远远不能满足市场发展的需求。这时候，位于高碑店的华北汽车制造厂进入了长城公司的视野。该厂主要生产轻型越野汽车、轻型客车、微型轿车等，年生产整车能力达5万辆，其优越的生产条件，非常适合长城扩张发展的需要。而且，由于种种原因，该厂长期亏损，企业濒临破产，急需引入“外援”。

　　于是，经过多方磋商，2000年初，双方正式“联姻”，成立长城华北汽车有限责任公司，成为保定市有史以来首例私营企业与国有企业的联合案例，也使长城汽车迈出低成本扩张的第一步。合作成功后，长城皮卡多功能车年生产能力由原来的4万辆一跃升至8万辆，新推出的SUV多功能商务车畅销大江南北。

　　此后，长城公司低成本扩张的步伐就没有停止过，与定兴中信内燃机制造有限公司合作成立保定长城内燃机制造有限公司，与宁波的德业公司合资成立保定德业汽车内饰件有限公司、与北京一公司联合组建北京格瑞特汽车零部件有限公司……今年4月份，长城公司在俄罗斯独资建设汽车组装厂项目获国家发改委核准，成为国内汽车厂家在国外建的第一家独资整车企业，至此，长城公司已在国内外拥有10多家子公司。

　　在长城公司全力“开疆拓土”的同时，保定市其他的汽车整车和零部件企业也都在加紧内引外联的步伐。位于定州的胜利客车厂在上世纪80年代也曾辉煌一时，但90年代中后期，由于缺乏技术改造，产品换型缓慢，加上辅业负担过重，造成经营极度困难。1998年，在“胜利”濒临绝境时，恰逢长安集团实施“北上战略”，当地政府和胜利客车厂及时抓住这一机遇，将长安集团“请到家门口”，开始重组胜利客车厂，最终成立河北长安公司。现在看来，长安与胜利的重组、长城与华北的重组有异曲同工之处，结果都使优势企业做大做强，劣势企业扭亏为赢，实现了双赢的目标。据统计，今年前3个季度，河北长安生产微卡已突破10万辆，定州市成为全国县(市)年产汽车最多的地区。

　　此外，新凯汽车与墨西哥汽车企业签订协议，目前正在该国建设一家出租车生产企业；立中车轮通过股权并购变更，在新加坡设立中国车轮控股有限公司，并于去年在新交所主板成功上市，成为国内铝合金车轮行业第一家上市公司；大众、奥迪、通用、福特、标致-雪铁龙和现代等世界著名汽车制造商均与风帆公司就加入其全球采购体系进行协商，风帆股份有限公司正逐步跨入世界商务贸易平台……

　　“和任何其他产业一样，关起门来搞汽车，单靠自己的力量，不可能将这一产业做大。”保定市市长于群对此有着清醒的认识。在保定市出台的《关于加快汽车工业发展的若干意见》中，对汽车工业的政策扶持有着明确的措施：对达到一定规模的汽车项目，在国家政策范围内，政府将给予多项优惠鼓励；对引进国内外知名汽车品牌的当地企业法人，也将给予奖励；另外还有鼓励汽车技术进步、引进汽车专业技术人才等措施。

　　“只有自身做大做强才能引起别人的注意，在内引外联的谈判中才能具有更多的话语权。”保定市汽车工业办公室主任刘建国对此深有体会。过去，在招商引资过程中，当打出“吸引汽车企业”的招牌时，很多企业都不以为然，保定还能发展汽车？由于产业总量小，知名度低，根本没有人把保定的

汽车产业放在眼里。现在不一样了，保定有全国最大的民营汽车制造企业，有全国最大的皮卡、SUV、微卡生产基地，有立中、风帆等一批在全国首屈一指的零部件企业，当保定再响亮地提出打造“华北轻型汽车城”的时候，心里已经有了足够的底气。

　　本报记者 王晓东 徐华 王玉亮