博客江湖：交通的堵与疏

　　■魏城

　　有关中国是否应该走“车轮经济”之路的争论近年来此起彼伏，各方似乎都言之成理，但那种认为发达国家都不加限制地发展私车的看法，却显然不符合事实。

　　伦敦公共交通十分便利：地铁线密如蛛网，巴士线四通八达，甚至还有直接驶入市中心的火车。相反，市政府对私车的态度却似乎有些“百般刁难”。2003年，伦敦市政府出台了“堵塞费”措施，对那些进入市中心的私车征收每天5镑的“买路费”，由此获取的收入则完全用于改善伦敦的公交系统。2005年，这笔“买路费”又涨到8镑（相当于120元人民币），相比之下，目前一张可以无限制使用整个大伦敦地区所有公交工具的单日通票只有6镑30个便士，所以，那些不得不去市中心上班、购物或办事的私车主们，尽管对此一肚子抱怨，但也毫无办法，要么忍痛交出这笔“买路费”，要么按照“理性经济人”的逻辑行事，“有车少开”：放弃自己心爱的私车，改乘公共交通工具。

　　最近，伦敦市长利文斯通又下“毒手”，打算自2009年开始对那些严重耗油并污染环境的超大型汽车和卡车征收每天25镑的“买路费”，与此同时，对那些汽油、电力混用车和电力驱动车，则将免征“买路费”。上周，利文斯通还公布了更为雄心勃勃的《交通2025》方案，打算把更多的私车主赶出拥挤的伦敦公路。根据这个方案，利文斯通计划在今后二十年里，把伦敦的私车流量减少9%。

　　该方案提出的措施还包括：增加对伦敦公交系统的投资、改善现有的公交基础设施、鼓励伦敦人改变出行习惯、减少居民出行需求（如设计集住房、就业和基本服务于一体的城市开发项目）等。

　　据说，伦敦疏通城市交通的经验，已经引起了全球许多市长们的兴趣。伦敦市长办公室的一位发言人最近就颇为自豪地说，美国和欧洲大陆的一些城市，再加上“亚洲某些城市”，已经派遣了代表团前来伦敦取经。

　　伦敦的城市改建工作显然要比之国内大城市落后很多，伦敦的公路、街道也比国内大城市狭窄、拥挤许多，这也是利文斯通对私车频下“毒手”的背后苦衷之一，但国内大城市似乎也不应把“新大陆”上的多伦多或美国诸大城市当作自己效法的楷模，因为中国城市的可利用面积根本无法与北美相比，私车发展的经济、资源、环境限制也远远多于美、加、澳这些人少地多之国。

　　如果国内大城市大力拓展地下交通运载能力，再酌情参考伦敦限制私车使用的经验，那么，凭借它那让伦敦相形见绌的宽畅、笔直、摩登的地上交通体系，一定能够大大缓解自身的交通堵塞问题。（作者系FT中文网专栏作家）

　　（金陵／编制）