“无辫”电车上路风波（经济视点）

　　

图为进站充电的“无辫”电车。日前，作为世界首条超级电容公交商业示范线——上海11路电车开始“超常”发挥。有关测试数据表明，这种剪掉了“辫子”的新型电车平均每公里耗电仅0．88千瓦时，比普通电车节能50％。

　　科技部部长徐冠华在沪乘坐“无辫”电车后高度评价道，超级电容电车为解决大城市交通问题提供了很好的模式，应该在总结经验的基础上推广。

　　但超级电容车的上路并非一帆风顺。

　　尴尬：

　　运营一周多数“下岗”

　　8月28日，超级电容车首日商业运行，就因充电等问题中途“趴下”。充电难、速度慢、司机操作不熟练等“小毛病”一直不断，运营仅一周，10辆车中先后有8辆“下岗”。

　　“电容车上路是否过于仓促”、“乘客为什么要为试验项目买单”……一时间，少数乘客开始有点抱怨起来，对这种车的商业化运营及推广前景产生了质疑。

　　对此，上海市科委等相关部门反应平静：问题主要集中在操作层面，并非核心技术不过关。

　　据了解，当时运行中出现的主要问题是在复杂路况运行中进行磨合的问题。如充电装置设置离站台过近，容易受其他车辆影响而无法进站充电；速度慢则主要是因为驾驶员对电容车

操作系统的不熟悉所致。

　　业内人士认为，超级电容车的推广还有一定的难度，最大的困难是车辆更新以及基础设施改造给公交运营企业带来的建设资金问题。然而，随着市场应用数量的增加，价格有望下降。

　　坚持：

　　修整之后重新上路

　　“如果没有这10辆，就不会有今后千百辆！”上海市科委社会发展处处长马兴发显得信心十足。

　　国家863电动汽车重大专项超级电容器课题组组长华黎认为，早一点暴露问题不是坏事。

　　尽管电容车的故障给乘客出行带来了一时的不便，但是大部分乘客对电容车仍持支持态度。他们提出自己的建议和方案，这让科技工作者们备加感动，坚定了他们解决问题和完善性能的决心。

　　目前，有关方面正着手考虑在11路上增加超级电容车的数量。

　　话题：

　　创新需要更多的宽容

　　对于超级电容车最初暴露出来的问题，上海市科委有关负责人表示，新生事物出现之初，往往是不够完善的。对此，人们应当抱一种宽容的态度，帮助科技人员分析问题，解决问题。

　　据上海市有关规划要求，单位生产总值的综合能耗下降主要依靠建筑和交通节能。类似超级电容公交车这样的新生事物从节能环保的长远大计考虑，他们也期盼市民能关爱它们，给它们以发展成熟的土壤和环境。

本报记者 沈文敏