仇保兴怒斥公交车跑不过自行车(2)

　　针对依然严峻的城市公共交通形势，我国将采取多项措施予以积极扶持，包括制定和落实促进公共交通优先发展的经济政策、推进城市公共交通行业改革等。

　　低票价亏损由政府补贴

　　公共交通作为一种公益性的交通工具，在保持正常成本的同时，兼顾着照顾低收入者正常出行的职责，这是导致大部分工交线路处于亏损状态的原因之一。仇保兴表示，要研究确定低票价管制的补贴补偿机制，对低票价政策导致的政策性亏损，城市人民政府应给予补贴。

　　同时，他还强调，各地方要加强对燃油补贴资金的监管，确保补贴资金专款专用，及时足额发放。同时对票价（含月票、IC卡）差额、车辆以及设施装备更新、“油改汽”以及政府要求采用新的技术、新设备、

　　公交车优先过路口

　　在城市道路系统中，从空间和时间上要给予城市公共交通系统以优先通行权。

　　要加强工交专用道的覆盖率，强化公交专用道的管理力度。

　　科学设置公交优先信号系统，合理配置交叉口信号配时，在相位或绿灯时间上给公交车辆以优先通行权，减少公交车辆在交叉口的延误，确保公交车辆的畅通，提高运行效率。

　　目前小汽车已经步入了普通家庭，造成有限的道路交通资源被无效的个体资源所占用。为减少公众通勤等日常出行对小汽车的依赖，要根据个人对道路使用强度的不同，而征收不同的费用，以此来调控城市交通的需求。

　　建立“零换乘”交通枢纽

　　交通换乘枢纽对城市公共交通整体效率的发挥起着关键的作用，是实现零距离、零手续换乘的核心设施，必须高度重视换乘枢纽的规划和建设。

　　通过分级合理、设施良好、衔接方便的换乘枢纽把城市内部各种交通方式衔接起来，形成以城市公共交通为主题的城市交通运输网。还要研究适合枢纽组织模式的公交票制度，充分利用公交IC卡优势，大力推进城市公交各种方式、各条线路的一票制，使乘客在枢纽实行“零手续”换乘。

　　此外，在航空港、火车站等对外交通枢纽的建设中，要把城市公共交通设施作为重要的组成部分，形成内外交通衔接方便的综合交通枢纽，使乘客非常方便地在枢纽内实现零距离换乘。