“混血车”有望贴上民族标签

　　汽车自主品牌标准将出

　　合资企业生产的车算不算自主品牌？能不能享受国家的相关优惠政策？近日有消息称，对于汽车自主品牌的界定将出台具体的标准，而这将影响整个中国汽车业的发展。

　　“混血”已成新品牌主流

　　自《汽车业十一五纲要》拟定开始，自主品牌的定义一直处于难产的境地。最重要的原因是，除了奇瑞、吉利等众所周知的本土品牌外，还有许多难以界定身份的“混血儿”。

　　最典型的“混血”是合资企业共同开发，知识产权由双方共有的品牌；引进国外车型，自己开发生产线的新品牌；收购国外品牌的知识产权，自己开发平台，甚至并购整个企业而获得的新品牌。这几种模式生产出的车目前都有一个中国新名字。

　　事实上，今年以来，“混血”模式已经取代

奇瑞、吉利本土开发的车企，成为诞生新品牌的主要渠道。在刚结束的北京国际车展上，大放异彩的自主品牌中高端车型都诞生于此。其中，一汽集团红旗HQ3形成于稍加改变的丰田模子；人气最高的上汽集团荣威75毫不掩饰其“纯正英伦血统”；号称中国第一款自主研发的轿

跑车华晨M3，体内同样有泊来的基因。此外，南汽集团即将量产的自主品牌名爵是英国MG的中国版；东风集团也正在合资企业中秘密研发自主品牌。而更多的自主品牌是像君越一样由合资方共同设计，而中方确实占有一定的技术力量。

　　四大集团的自主品牌“第一桶金”都非自己采掘，因此，这些品牌能否纳入自主品牌的范围成为标准出台的关键。

　　应该不会追究“第一桶金”

　　国内汽车业著名分析师贾新光昨天表示，不仅四大集团的“自主研发”多为二次开发，实际上包括本土企业的自主研发都在关键环节上借助了外援，严格地说，我国现在尚不具独自研发一套完整的生产平台的能力。因此，新出台的自主品牌概念虽然会规定拥有

发动机等核心零部件的自主产权，以及拥有研发中心等必备条件，但应该不会计较“第一桶金”的来源。

　　一个鲜明变化是，合资企业的老总们已开始主动呼吁自主品牌标准的出台，并公开催促赶紧制定在税收等政策上给予优惠的细则。而一年前，这些话都是由民企吉利汽车的老总李书福才配说的。

　　另一个消息是，虽然拖了一年多，但内外资企业所得税两税合一已是迟早的事。到时候，汽车合资企业享受多年的17%的税收优惠政策将终止。与此同时，对于拥有自主品牌的企业，国家将在新项目的审批、整车出口、银行贷款等方面予以政策上的优惠，税收优惠在本土自主品牌的呼吁下也有了几成把握。因此，能否站进自主品牌的队伍，已经涉及到合资企业的切身利益。

　　贾新光指出，自主品牌的定义将影响整个汽车业的发展，出于这层考虑，即将出台的自主品牌标准无法卡得过严。

　　晨报记者 刘晓林

　　

　　上汽集团的荣威75等诸多“混血”品牌都希望自己被定义为自主品牌，享受相关优惠。晨报资料图片