华晨15.8万辆中华轿车将销往欧洲

　　

　　在国内汽车出口持续升温之际，自主品牌轿车又实现了登陆德国市场的突破。根据华晨与欧洲HSO汽车贸易公司刚刚签署的协议，5年内华晨将向欧洲出口15.8万辆中华轿车，这是迄今为止我国自主品牌轿车获得的最大一份单笔出口订单。不过，市场人士认为，自主品牌汽车打入发达国家市场将面临消费者更苛刻的检验，车辆性能与售后服务水平将直接影响到中国汽车的整体形象。

　　出口价格秘而不宣

　　本月27日，华晨汽车控股公司董事长祁玉民率队抵达德国不莱梅，与HSO签署了民族品牌撬开发达国家汽车市场的第一单。未来一年中，HSO计划在欧洲销售15000台华晨汽车，其中2000台会在德国销售。目前华晨海外市场网络已发展到33家，初步形成了汽车及零部件的海外销售网络。今年上半年，华晨出口整车累计达3724辆，同比增长95％。

　　不过，华晨这笔大单并没有宣布具体价格。据华晨内部人士透露，首批出口的中华尊驰价格在19000欧元到23000欧元之间(折合人民币约17.9万元至21.75万元)，而骏捷价格会在16000欧元到18000欧元之间(折合人民币15万元至17万元)。上述价格比国内售价要高不少，因为华晨针对德国市场的需要进行了多项改进，以达到欧洲尾气排放、安全碰撞试验及相关法律条款的标准。但与欧洲市场同类汽车相比，华晨中华的价格仍然低大约20％。

　　中国汽车面临反倾销风险由于国内车市竞争惨烈，一些车型已经逼近零利润或负利润边缘，以相对高一些的价格出口海外被视为一条比较容易的生路。

　　来自商务部的统计数据显示，今年中国汽车出口增速迅猛，前7个月整车出口数量已经和去年全年持平，达到17.3万辆。但可观的数字背后，相对高端的产品所占比例还是很低。由于厂商争夺出口订单竞相压价，中国汽车出口平均单价已从1999年的1.61万美元降到了去年的0.91万美元，轿车出口均价则更低，去年仅为0.87万美元，今年1至4月又降到了0.71万美元。

　　商务部产业司司长王琴华此前公开提醒，中国正处于汽车出口贸易纠纷的高峰期。截至去年，仅汽车零部件就已接到近10起国外反倾销调查，产品涉及到刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃等，而应付这些诉讼所需要的时间与财力损耗都非一般企业所能承受。随着中国整车出口从亚非拉、中东地区和俄罗斯，向汽车发达国家渗透，国内厂商面临的反倾销风险会急剧增加。商务部拟抬高出口门槛除低价竞争外，中国汽车出口的散乱状况也十分严重。去年，整车出口17.3万辆指标竟分摊到了1025家企业，其中出口仅一辆的汽车企业居然多达160家。

　　“达不到批量出口，又哪会有相应的售后服务和零部件供应？”申银万国一位资深分析师认为。中国汽车赢得海外订单并不意味着就获得了市场，能否在海外市场立足，还得看汽车品质与服务能否被消费者认同，一旦中国汽车因少数品牌的不良表现而被打上“价廉质次”的国际标签，要想翻身会非常艰难。

　　为避免汽车出口陷入

摩托车、

纺织品出口的混乱局面，商务部已经在酝酿抬高汽车出口门槛。继8月份长春、上海等8个城市被授予首批“国家汽车及零部件出口基地”，一汽集团、东风、

奇瑞、华晨等160家汽车企业获得“国家汽车及零部件出口基地企业”称号后，从源头上规范汽车产品出口秩序的新办法也在拟定，并有望明年实施。

　　据透露，新办法将由商务部与发改委、海关总署、质检总局、国家认监委等部委联合制定，将对汽车整车生产企业实行出口资质管理，获得授权的汽车企业才能从事汽车出口，出口企业一年的出口额或国内市场销售量也必须达到一定标准。新办法还将考察汽车出口企业的营销服务体系是否健全，是否具有清晰的核心品牌价值体系，是否有完整的海外市场战略规划等。RJ033

　　图片为新华社发