利益驱动违规“超吃水”船舶频频搁浅的背后

　　记者梁均贵 汪洋 通讯员包亚琦

　　本月7日到16日，长江枝江段水域内发生船舶搁浅事故已达10起。

　　航道专家揭示：“超吃水”是事故的主要“元凶”。事故频发17日凌晨，长江中游航道“要塞”江口水道，装载2700吨钢材的“大围801号”货轮又搁浅。

　　记者立即跟随长江宜昌航道局副局长江山洪连夜赶到枝江。据枝江管理处处长黄烨向记者介绍：

　　头日上午9时30分，沿长江上行的船舶“豫信0158号”行至江口水道526公里处（航道里程）搁浅，船上装载有千吨硫磺。

　　刚搁浅时，船舶有大半是在主航道外，在自救的过程中逐渐偏移，随后占据了主航道航宽50多米。

　　当天下午4时，航道处工作人员开始调标改槽，傍晚6时，该段航道才畅通。

　　没有想到的是，深夜11时50分，“大围801号”货轮在距“豫信0158号”船搁浅地下游1公里处搁浅。搁浅处占据航道航宽86米。

　　长江上已是无路可走。从17日零时起，长江中游江口航道被迫临时封航。“都是‘超吃水’惹的祸！”江山洪在狭窄的艇室内走动着，“这已经是第十条船了！”

　　17日早晨8时，天空飘起了细雨。经过近8个小时施救，“大围801号”终于安全脱险。利益驱动据航道部门介绍，长江航道各航段都有国家规定的月份维护水深。由于长江的自然规律，枯水期不同河段的维护水深并不相同，一般来讲，航行船舶吃水加上富余水深后超过实际航道维护水深，就称为超水深装载航行，也就是俗称的“超吃水”。

　　据悉，10条搁浅船吃水最深的达4.2米，最浅的也有3.2米。

　　这些船舶为什么不顾危险超吃水运载呢？原因就是利益驱动。

　　记者了解到，搁浅船舶都属私人经营，大部分用于运输煤粉和矿石。

　　由于进入枯水季节，这些船舶如按吃水要求装载跑一个航次赚的钱就较少。而满载航行时，装载量则比按要求的装载量多2倍以上，同样一个航次，可以赚到两倍的钱。更有甚者，船主仗着“经验丰富”，抱着侥幸心理走浅险水道。

　　据了解，船舶装载吃水应由海事部门严格把关，船舶只有在取得海事部门的签证后方可航行，可是为什么还有船舶因超吃水搁浅呢？

　　记者调查发现，一些船主为了逃避检验花样百出：采取此地配货、异地签证、“大船小证”、谎报吃水、水尺造假等方法规避管理。祸及航道受“超吃水”船舶搁浅危害最大的就是航道。连续发生数起船舶搁浅事故后，江口水道已被严重破坏。经航道探测后发现，该处水域已出现多处沙埂、沙堆等浅点。“超吃水”还造成河床条件恶化、航道尺度紧张等后果，直接影响到航道的安全畅通。如果长江水位继续下降，这种情形还将恶化。

　　其实，船舶违规“超吃水”，除了对航道造成严重破坏以外，对自身而言，不仅耽误了时间，而且要卸载物资，需要一大笔费用，还要面对执法部门的罚款，航道部门也将对其破坏航道的行为进行索赔。

　　因此，违规“超吃水”该休矣！