速递业上演生死时速

　　本报记者李英挺摄

　　家住海口海府路的王大妈近日收到一份来自北京的儿媳妇快递寄过来的包裹。不过，令她纳闷的是，包裹并非是邮递人员送过来的，而是一家民营快递公司的工作人员。

　　其实，早在几年前，速递业务早已不是邮政一统天下了，尤其是中国速递市场对外开放这一两年，民营、国企、外资等多种力量的快速崛起，速递业市场竞争越演越激烈。

　　分割速递市场

　　“中国速递市场是当今世界上最有潜力的市场，它每年以25%以上的增长率在快速增长，在如此诱人的利润面前，有谁不想分得一杯羹？”海口一民营快递公司人士道出中外各方快递公司对速递业务垂涎欲滴的心态。

　　受市场潜力大、利润高的诱惑，民营快递、外资快递企业等如雨后春笋般不断涌现出来。在海口一些较大的商务写字楼内，到处游动着中外企业快递公司的员工，随时上门服务。与以往明显不同的是，海口马路上多了一些快速奔驰着的各类快递公司的车辆。

　　2003年，民营快递公司宅急送在海南设立分公司，其它上规模的民营快递公司在海南还有几家，都各施绝计在海南的速递市场夹缝中“觅食”。

　　海南速递市场上，争食“蛋糕”的还有两股不可小视的力量，中航集团控股的民航快递公司，以及国外快递公司，如UPS、FEDEX、DHL等，都在占领着部分特定的市场份额。

　　目前蛋糕的分割状态是：外资速递主要侧重于国际业务，邮政、民航主要做国内的速递业务，服务于本土公司，而大量的中小型民营公司主要做末端服务，发展同城业务。

　　拿什么战胜对手

　　“遍地开花的民营快递公司就像蚂蚁搬家一样，令国有快递备感窘迫，海南速递市场也因此呈现出蚂蚁斗大象之势。”一民营快递企业人士如此比喻道。

　　然而，“速递业务是一个开放且巨大的市场，邮政相对来说做的业务多一些，市场份额多一些，但我们从来就没把自己看成是大象。”省邮政速递包裹局局长杜标岭含蓄地回应着外界的比喻。

　　他也坦率承认有压力：“但这种竞争压力不是现在才有，早在几年前就已经存在了。”

　　“在海南这个竞争比较激烈的快递市场中，服务和时效性是重要因素，而在这两方面我们都具有优势。”民航快递海南分公司市场部负责人谈到国企快递公司竞争优势时这样说。

　　据了解，费用的高低，一直成为顾客选择哪家快递公司的第一标准，而民营快递优势则在于价格的优势。

　　“海南宅急送打出的口号是差异化服务，即门到门服务。”该公司负责人刘志贤介绍说，一些消费者希望在最短时间内将物品运送到指定地点，宅急送运送上门的灵活性成了他们的选择。

　　还有业内人士认为，未来速递市场的竞争，服务质量是决定性因素。要想分享到更多的市场份额，“速度”服务是第一位的，可以想见，未来速递市场竞争必将上演一场“生死时速”。

　　格局改变尚需时日

　　尽管目前海南速递业市场多种力量相互抗衡，但业内人士认为，国有、国企占主导地位的格局难以在短期内改变。

　　“自中国速递市场2005年对外开放以来已有1年多时间，但从目前各种力量分割状态看，国有、国企占了60%份额，民营占25%，15%份额在国外快递企业手中，邮政、外资、民营目前来看还在各自的业务领域内发展。”一业内人士认为，这种格局还将在一定时间内存在。

　　杜标岭称，实际上，速递市场早就是开放的市场，外资速递早已经通过借壳的方式涉足国内速递领域。而邮政拥有最完善的网络和较好的信誉，外资速递想在国内造就如此完善的网络还尚需时日。而网络对于一个速递企业来说至关重要，这也决定了格局的改变还不可能发生。

　　虽然外资拥有雄厚的资金、先进的经营理念和成熟的运作系统，但也存在成本过高，网络不全，本土化程度低等制约因素。因此，国内的速递公司和这些外资速递会经历一个长期博弈的过程。

　　而对民营公司来说，则面临着规则缺失的问题。速递属于邮政还是属于物流现在还没有明文作详细地划分。如果把速递归为物流，主管部门是商务部，只要是在工商部门注册就是合法的。而目前民营公司还多多少少在邮政的夹缝中生存。

　　各方普遍认为，诸如划分不清，多头管理等问题都有待于新《邮政法》和相关法律法规的规范。在新规则没有出来之前，目前的市场格局也不可能改变。

　　“只有当邮政、外资、民营三者的市场领域真正发生融合的时候，也就是格局改变的时候。”一业内人士如此下定论。

　　一民营速递公司人士说，现在国内速递产业需要的是良性的竞争，而不是恶性竞争，需一致对外，利用国内快递业向国外开放的有利时机加速发展，做出中国自己的快运品牌。

　　（本报海口11月28日讯）

　　（压题图片为本报记者李英挺摄）