电动车行业价值1300亿

　　眼下，中国已成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。据预计，2010年中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆。但是，如此庞大的产业正面临产品同质化严重，“螺丝刀”工厂遍地皆是等发展问题。

　　小产业透视大市场

　　日前，中国轻工业联合会会长兼中国自行车协会副会长王凤和表示，中国的轻型电动车处于产业发展的初期，产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的。

　　据全国自行车工业信息中心资料显示，2001年我国生产电动自行车的厂家有400多家，年产量仅40万辆。2004年，中国电动车已有1000多家生产厂商，年产量675万辆；2005年产量960万辆，市场保有量在1500万辆以上。

　　目前，我国轻型

电动车产销量已经占到全球的90%以上，成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。据估算，2010年，我国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500到600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。

　　作为国内最大的电动车生产厂家之一，比德文电动车董事长李国欣分析，从中国新型的城市综合交通体系的要求看，轻型电动车成为昂贵的轿车和拥挤的公交车的较理想的替代品和补充品，有着客观的技术和需求基础。这种进程可能意味着一个新的个人交通时代的到来。

　　井喷背后藏险情

　　面对这一迅猛发展的产业，王会长也表示出一定的忧虑：中国的轻型电动车产业在2000年进入产业化发展阶段，目前正处于产业生命周期快速增长阶段的初期。尤其是在2005-2006年间似乎更是达到了“井喷”的顶级发展态势。由此，这个行业也呈现出了许多自身的发展问题。

　　首先，电动车本身的技术含量较低，进入门槛较低，产品同质化严重，且这种同质是从“内”到“外”整体的同质。在庞大的整车企业里面，那些“螺丝刀”工厂比比皆是。一般来讲，年产量在5000辆以上的已算是大厂，上万辆的企业屈指可数。

　　其次，在庞大的整车企业之外，那些与之相关的配套企业更是数不胜数，尤其是天津、江浙等地更是形成了主要的产业集群。但是在配套企业里面，仍然出现了一些无法回避的尴尬，如同在工艺品行业经常出现的“抄袭”的侵权现象一样，在配套企业里面也经常发生，尤其是反映在整车塑件上。当一款漂亮的模具开发出来以后，该企业如果一不小心，不用多久，整个市场就会铺天盖地出现此款产品的“克隆品”或者“延伸品”。

　　再次，在众多的整车企业里面，“管理”亦是一个无法回避的问题。在目前的发展阶段，几乎大部分的企业都忽略了管理一词，而将所有的精力集中到了“造车”与“卖车”之上。良好的销售业绩掩盖了一切问题，但是这并不说明你的车本身有多好，而是目前这个市场实在太饿，如同一个饥汉，给他一个硬邦邦的干馒头，他依然感觉吃的是这个世界上无双的美味。一旦当市场达到一定程度，销售遇到了阻碍，企业的管理弊端就会暴露无遗。

　　诸如“造什么样的车”、“如何造车”、“为谁而造车”、“造多长时间的车”等等诸多问题就会成为让那些老板头痛的问题。如何未雨绸缪，就成为了目前发展势头“良好”的企业主必须认真思索的头等大事。从产业的未来良性发展来说，王会长呼吁业内企业共同努力规范行业，为消费者提供更好的产品。

　　比德文董事长李国欣认为，电动车行业的市场消费已经开始进入理性时代。此时，电动车企业不应把重心全放在市场份额，应更关注技术的提高、企业的创新能力等方面，打造电动车行业的强势品牌是面对未来市场竞争的不二法则。新报记者 张琦