海航全力开拓泛亚网络

　　本报记者 李英辉

　　昨天下午，海航集团旗下新华航空控股有限公司入股45%的香港航空有限公司在港正式宣布成立。中国民航界的资本运作高手———海南航空集团公司“掌门人”陈峰正把他的海航一步步成功地推向国际航空市场的竞争大潮中去。

　　“大新华航空”触角延伸

　　据介绍，香港航空有限公司的前身是中富航空有限公司。经香港政府公司注册处及民航处批准，中富航空公司更名为香港航空有限公司。香港航空拥有3架全新波音737-800飞机，已开通了包括香港至长沙、天津、昆明、桂林、天津等地的多条国内航线以及韩国、日本、菲律宾、缅甸、泰国等亚洲都市的国际包机航线。未来5年，香港航空计划引进30-40架干线飞机，进一步拓展连接香港和亚洲各主要城市的航线网络。

　　记者昨天在对海航集团在香港现场的相关人士采访中了解到，香港航空有限公司55%的股份为港资持有，45%的股份为中国新华航空控股有限公司持有。香港航空公司董事长由海航集团的任卫东出任，澳门的何鸿燊将出任名誉董事长。对于海航与香港航空有限公司之间未来进一步的关系，海航集团“讳莫如深”。在记者的一再追问下，相关人士表示，双方首先将通过代码共享等方式开展互惠双赢合作。

　　记者获悉，在2006年冬季到2007年夏季，公司将开通香港至福州、大连、青岛、厦门、

石家庄、武汉、太原、南京、上海航线。在亚洲，将开通香港-韩国首尔、釜山，日本的大阪、北海道，越南的河内、胡志明市，泰国的曼谷航线。香港航空的目标是重点发展以香港为中心，开拓中国大陆与世界主要城市间的航空网络，成为代表香港的基地航空公司。

　　中国新华航空控股有限公司是海航集团一直要精心打造的“大新华航空”的核心。海航集团董事长陈峰透露，海航集团将把现在的

海南航空股份公司、新华航空、山西航空、长安航空等运输专业注入这家“大新华航空”中。届时，“大新华航空”将是真正的航空“巨无霸”。

　　看中香港枢纽地位

　　业内人士指出，香港航空有限公司是一家以香港为基地的香港本土航空公司，规模较小。海航之所以看好香港航空，并通过旗下的新华控股参股，关键是看中了香港的国际枢纽机场地位。

　　香港机场管理局数据显示，2005年香港转机及抵港旅客数量增长强劲，客运量达4074万人次，同比增长9.7%；货运亦增长9.9%。目前在香港，基地航空公司中成规模的只有国泰和港龙航空，而国泰和港龙航空其实已“合而为一”，香港本土航空公司在申请航权方面，可以得到香港民航处的大力支持。而且香港在飞欧洲和北美的航线网络已经非常成熟，海航通过参股香港航空公司，可以在国际航线方面放开手脚，大干一场。

　　香港航空公司相关人士也强调，香港是自由竞争市场，也是国内外优秀航空企业平等竞争、合作共赢的平台，香港航空将与大型航空公司建立和谐的伙伴关系，共同把香港航空业的

蛋糕做大，进一步巩固香港国际航运中心的地位。

　　产品设计是竞争关键

　　中国民航管理干部学院相关专家分析，通过参股香港航空进入香港市场，海航走了一条“最捷径”。海航可通过香港航空获得更多的国际航线，但未来关键还要看产品设计能不能满足国际航线的需求。

　　这位专家介绍，海航此前已经开通了北京直飞匈牙利的航线，并通过与匈牙利航空公司代码共享，可以飞往欧洲50多个城市。但这一航线的经营并不十分理想，欧洲许多旅客体形比较肥胖，而海航在这条航线上使用的飞机经济舱的间距比较小。对于飞行时间在3个小时以内的航班来说，可能旅客会忍受；但在航程为8个小时以上的国际航班中，旅客就很难忍受了。

　　这位专家表示，在国内航线的竞争上，各航空公司基本是以价格竞争为主。在国际航线中，客舱的舒适程度、餐饮质量、娱乐系统、常旅客计划都将成为旅客选择航空公司的重要因素，相反价格反而显得并不重要。目前，除了国航之外，中国其他航空公司在国际市场的竞争力都比较弱。海航参股香港航空有限公司，在发展国际航线上直接面对的就是香港国泰航空公司，而国泰航空在全球航空界都享有极高的美誉度。海航要在国际航线上有所发展，必须在产品设计上进一步加大力度。

记者：李英辉